چکیده:

تست و آزمایش مقاومت مصالح مواد یک بحث جدیدی نیست که موری توجه قرار گرفته است. بشر بعد از کشف نیرو  و کاربرد آن در مورد مقاومت مواد به فکر فرو رفته و در مورد آن نیز به بحث و بررسی  و کشف مقاومت کرده است مثلاً در مورد آزمایش پیچش الاستیک و اجزاء تحت پیچش کاربردهای فراوانی  در صنعت دارند بیشترین استفاده را می توان مربوط به شافت های انتقال  قدرت دانست که برای انتقال قدرت از یک محل به محل دیگر مورد استفاده قرارمی گیرد. یا در مورد آزمایش خزش که به شدت تحت تاثیر شرایط محیطی و دما قرا دارند. یا به عبارت دیگر خزش برابر است با تغییر شکل ماده در دمای بالاتر  از نصف دمای ذوب آن ماده . و یا در مورد آزمایش کشش مقاومت ماده بستگی به قابلیت شکل پذیری  و دوام آن در مقابل نیروهای وارده دارد. این خاصیت در مواد باید از طریق آزمایشهای تجربی تعیین می شود یکی از این آزمایش ها که درتعیین خواص مکانیکی مواد مورد استفاده قرار می گیرد. آزمایش کشش است و…

در این پروژه ابتدا کلیه آزمایشات دستگاه ها را انجام داده و فقط  ۲ گونه از دستگاه ها را تعمیر نموده ایم و  ایرادات آنها را رفع نمودیم و دوباره آزمایش کردیم و با نتایج قبلی مقایسه نموده ایم .

فهرست مطالب
عنوان             صفحه

چکیده
مقدمه
فصل اول : معرفی آزمایشات
مقدمه و هدف     ۱
۱ـ معرفی آزمایشات مورد بحث     ۲
(۱-۱) پیچش الاستیک     ۲
(۱-۲) خزش     ۶
(۱-۳) خستگی     ۸
(۱-۴) کمانش     ۱۰
(۱-۵) خیز تیرها     ۱۳
(۱-۶) فنرها     ۱۴
فصل دوم : تست و ارزیابی
(۲-۱) بیان ایرادات دستگاه های فنر – خستگی – خیز – کمانش     ۱۸
(۲-۱-۱) آزمایش فنر     ۱۸
(۲-۱-۲) آزمایش خستگی     ۲۱
(۲-۱-۳) آزمایش کمانش     ۲۴
(۲-۱-۴) آزمایش خیز     ۲۷
(۲-۲) بیان ایرادات دستگاه های پیچش و خزش    ۳۲
(۲-۲-۱)  آزمایش پیچش الاستیک     ۳۲
(۲-۲-۲)  آزمایش خزش     ۳۸
(۲-۳) عملیات و رفع عیوب انجام شده بر روی دستگاه پیچش و خزش     ۴۲
(۲-۳-۱) دستگاه پیچش الاستیک     ۴۲
(۲-۳-۲) دستگاه خزش     ۴۲
فصل سوم : نتایج و بحث
۳ـ بحث نتایج بدست آمده قبل و بعد از رفع عیوب    ۴۴
(۳-۱) آزمایش پیچش الاستیک     ۴۴
(۳-۲) آزمایش خزش     ۴۶
فصل چهارم: نتیجه گیری
(۴-۱) نتیجه گیری و پیشنهادات     ۵۱
منابع     ۵۲
چکیده     ۵۳

فهرست شکلها
عنوان                                                                                                                                      صفحه
شکل (۱-۱) شفت در حال پیچش     ۲
شکل (۲-۱) کمانش تیر     ۱۲
شکل (۲-۲)فنرهای مارپیچ مستطیلی      ۱۶
شکل (۲-۱) نیرو های وارده بر میله درحال پیچش     ۲۲
شکل (۲-۳)نحوه وارد شدن بر روی میله     ۲۸
شکل (۲-۴)تیوری خیز تیر در نقطه گیج    ۳۰
شکل (۲-۵) دستگاه آزمایش پیچش     ۳۵
شکل (۲-۶) نیروی وارد به دستگاه خزش    ۳۹

فهرست جداول
عنوان                                                 صفحه
جدول (۲-۱) اعداد به دست آ مده از نرم افزاز    ۲
جدول(۲-۲) اعداد به دست آمده از نرم افزار     ۲۶
جدول(۲-۳)اعداد زاویه پیچش بدست آمده بر حسب رادیان    ۳۳
جدول(۲-۴) اعداد زاویه پیچش به دست آمده بر حسب درجه     ۳۳
جدول(۲-۵) ضابطه منحنی ها     ۳۴
جدول(۲-۶) خزش قبل از تعمیر     ۴۱
جدول(۳-۱) اعداد به دست آمده بعد از تعمیر     ۴۴
جدول(۳-۲)اعداد به دست آ مده بعد از تعمیر بر حسب درجه     ۴۵
جدول(۳-۳)دمای ۶۸درجه     ۴۷
جدول (۳-۴) دمای  ۴۰درجه     ۴۷

فهرست نمودارها
عنوان                                         صفحه
نمودار (۱-۱) خزش فلزات     ۸
نمودار(۱-۲)سه حالت تعادل     ۱۱
نمودار (۲-۱) ترسم ساتول     ۲۵
نمودار(۲-۲) نیروی کمانش تیر    ۲۶
نمودار(۲-۳) به دست آمده از  اعداد نرم افزار     ۳۱
نمودارهای (۲-۴)ضابطه منحنی ها     ۳۷-۳۶
نمودار (۲-۵)خزش قبل از تعمیر     ۴۱
نمودار(۳-۱)دمای ۶۸درجه     ۴۸
نمودار(۳-۲)دمای ۴۰درجه     ۴۸
نمودار(۳-۳)دمای ۶۸و۴۰درجه     ۴۹

دانلود فایل

چکیده از آنجایی که تمام عناصر آلیاژی، تاثیر منحصر به فردی روی آلیاژهای آهنی دارند می توانند با اضافه یا کم شدن مقدارشان تاثیرات بسزایی را بر روی چدن ها بگذارند لذا در این میان می خواهیم تاثیر سیلیسیم ۵/۱۴% را بر روی چدن پر سیلیسیم را بررسی نمائیم و بدین ترتیب این تحقیق به نحوه تولید این چدنها و به بررسی پارامترهای ریخته گری و تاثیر سایر عناصر آلیاژی خواهیم پرداخت. فهرست مطالب ………………………………………………………………………صفحه فصل اول: مقدمه‌ای بر چدن‌ها …………………………………………………………۱ ۱-۱ طبیعت چدن‌ها…………………………………………………………………………………………………………………… ۱ ۲-۱ انواع چدن…………………………………………………………………………………………………………………………..۵ ۱-۲-۱ چدن های عمومی (معمولی) ………………………………………………………………………………………….۶ ۱-۲-۱-۱چدن‌های خاکستری ورقه‌ای……………………………………………………………………………………….. ۶ ۱-۲-۱-۲چدن های چکش‌خوار…………………………………………………………………………………………………. ۸ ۱-۲-۲-۳ چدن‌های گرافیت کروی………………………………………………………………………………………….. ۱۰ ۱-۲-۲-۴ چدن های گرافیت فشرده / کرمی شکل …………………………………………………………………..۱۱ ۱-۳چدن های سفید و آلیاژی مخصوص برای مقاصد ویژه……………………………………………………….. ۱۳ ۱-۳-۱آلیاژهای مقاوم به حرارت……………………………………………………………………………………………… ۱۴ ۱-۳-۲ چدن‌های ضدسایش…………………………………………………………………………………………………….. ۱۵ ۱-۴ آشنایی با چدنهای پرسیلیسیم ………………………………………………………………………………………. ۱۶ ۱-۴-۱ترکیب شیمیائی …………………………………………………………………………………………………………. ۱۷ فصل دوم: نحوه تولید وکاربرد چدن پرسیلیسم ………………………………………………………………..۱۹ ۲-۱ کاربردهای چدن پرسیلیسیم……………………………………………………………………………………………. ۲۰ ۲-۲ تولید چدن پرسیلیسیم……………………………………………………………………………………………………. ۲۰ ۲-۲-۱- طراحی ریخته‌گری، مدلسازی و قالب………………………………………………………………………… ۲۱ ۲-۲-۲ ذوب……………………………………………………………………………………………………………………………..۲۲ ۲-۲-۳ ریخته‌گری……………………………………………………………………………………………………………………۲۳ ۲-۲-۴ عملیات حرارت……………………………………………………………………………………………………………..۲۳ ۲-۲-۵-جوانه زایی مذاب …………………………………………………………………………………………………………۲۴ ۲-۲-۶-ماشین کاری………………………………………………………………………………………………………………..۲۴ ۲-۳ عیوب متداول در ریخته گری چدنهای پرسیلیسیم ………………………………………………………….۲۴ فصل سوم: خواص فیزیکی چدن‌های پر سلیسیم………………………………………………………………۲۶ خواص فیزیکی چدن‌های پر سلیسیم…………………………………………………………………………………………۲۷ ۳-۲ مقاومت به خوردگی چدنهای پرسیلیسیم……………………………………………………………………….. ۲۷ ۳-۲-۱خوردگی در اسید سولفوریک………………………………………………………………………………………….۲۸ ۳-۲-۲ خوردگی در اسید نیتریک ………………………………………………………………………………………….. ۳۰ ۳-۲-۳ خوردگی در مخلوط اسید سولفوریک و نیتریک ……………………………………………………………۳۰ ۳- ۲- ۴ خوردگی در اسید هیدروکلریک…………………………………………………………………………………..۳۲ ۳-۲-۵ خوردگی در اسید فسفریک………………………………………………………………………………………….. ۳۳ ۳-۲-۶ خوردگی در اسید فلوئوریک ……………………………………………………………………………………….. ۳۳ ۳-۲-۷ خوردگی در برابر اسیدهای آلی …………………………………………………………………………………….۳۳ ۳-۲-۸ خوردگی در برابر قلیاها و محیط‌های دیگر…………………………………………………………………… ۳۳ ۳-۲-۹ خوردگی در هوای محیط ……………………………………………………………………………………………. ۳۴ فصل چهارم: رابطه بین پارامترهای فرایند ریخته گری و خصوصیات مکانیکی…………….. ۳۵ ۴-۱ مقدمه……………………………………………………………………………………………………………………………….۳۶ ۴-۲ روش تا گوچی …………………………………………………………………………………………………………………۳۷ ۴-۳ روش آزمایش……………………………………………………………………………………………………………………۳۷ ۴-۳-۱ آماده سازی نمونه و ازمایش مکانیکی………………………………………………………………………….. ۳۷ ۴-۲-۲ آنالیز تا گوچی …………………………………………………………………………………………………………….۳۸ ۴-۲-۳ آنالیز متالوژیکی………………………………………………………………………………………………………… ۳۹ ۴-۳ ارزیابی پارامترهای فرایند ریخته گری با روش گوچی………………………………………………………..۴۰ ۴-۴ نتایج و بحث …………………………………………………………………………………………………………………….۴۴ ۴-۴-۱ ارزیابی پارامترهای فرایند ریخته گری توسط آنالیز متالوژیکی……………………………………. ۴۴ ۴-۵ نتیجه …………………………………………………………………………………………………………………………….۵۲ فصل پنجم: اثر سریع و مداوم عملیات حرارتی و آلیاژهای Cr Mg و Ti روی خواص مکانیکی چدن……………………………………………………………………………………………………………………………۵۳ ۵-۱ مقدمه……………………………………………………………………………………………………………………………… ۵۴ ۵-۲ مواد و روشها……………………………………………………………………………………………………………………. ۵۸ ۵-۲-۱ آلیاژهای مطالعه شده …………………………………………………………………………………………………..۵۸ ۵-۲-۲ مدل های ریخته گری و قالب گیری……………………………………………………………………………. ۵۹ ۵-۲-۳- گداختگی، ریخته‌گری، چدن‌ریزی و عملیات حرارتی…………………………………………………. ۶۱ ۵- ۲-۴ آزمایشات مکانیکی…………………………………………………………………………………………………….. ۶۲ ۵-۲-۵- آنالیزهای مقطع شناسی و متالوژیکی ………………………………………………………………………….۶۳ ۵-۳ نتایج و بحث ………………………………………………………………………………………………………………….۶۵ فصل ششم: اثر عناصر آلیاژی بر چدنهای پرسیلیسیم………………………………………………………۶۸ اثرعناصر آلیاژی بر چدنهای پرسیلسیم…………………………………………………………………………………….. ۶۹ ۶-۱کربن …………………………………………………………………………………………………………………………………۶۹ ۶-۲ سیلیسیم………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶۹ ۶-۳ منکنز ………………………………………………………………………………………………………………………………۷۰ ۶-۴ مولیبدن ……………………………………………………………………………………………………………………………۷۰ ۶-۵ کرم …………………………………………………………………………………………………………………………………۷۰ ۶-۶ نیکل ………………………………………………………………………………………………………………………………..۷۱ ۶-۷ مس…………………………………………………………………………………………………………………………………. ۷۱ فصل هفتم : نتیجه گیری …………………………………………………………………………………………………….۷۲ نتیجه گیری………………………………………………………………………………………………………………………………۷۳ منابع……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۷۵ فهرست اشکال …………………………………………………………………………..صفحه فصل اول شکل ۱- ۱ خانواده چدن……………………………………………………………………………………………………………………… ۳ شکل۱-۲ محدوده ترکیب C و Si در انواع چدن‌ها و فولاد …………………………………………………………. ۳ شکل۱-۳ نمودار فازی آهن – کربن………………………………………………………………………………………………….. ۴ شکل ۱-۴ تولید چدن در k.U در دوره‌ سال های ۱۹۸۵ – ۱۹۶۰…………………………………………………. ۵ شکل ۱-۵ نشان‌دهنده شکل انواع گرافیت‌ها که توسط ASTM A247 تعیین شده است……………….۷ جدول ۱ .۱ ترکیب‌های شیمیایی برای چدن‌های چکش‌خوار تجارتی مغز سفید، مغز سیاه وچدن‌های مغز سیاه با سیکل کوتاه……………………………………………………………………………………………………………………. ۱۰ شکل۱-۶ مقایسه کارکرد قطعات چدنی سنگین با زمینه متفاوت در دستگاه آزمایش اعوجاج……….۱۲ شکل۱-۷ خانواده چدن‌های سفید مخصوص و چدن‌های آلیاژی……………………………………………………..۱۳ فصل دوم شکل۲-۱ درصد ضایعات بر حسب نوع عیب در شرکت اصفهان مالیبل را به صورت نمودار میله‌ای نشان می‌دهد…………………………………………………………………………………………………………………………………………..۵ فصل سوم شکل ۳-۲ خوردگی چدن پرسیلسیم در اسید سولفوریک ۲۰درصد جوشان……………………………………۲۸ شکل۳- ۳خوردگی چدن پرسیلیسیم دراسید فولفوریک ۷۰درصد جوشان………………………………………۲۸ شکل۳-۴ خوردگی چدن‌ پرسیلیسیم توسط اسید نیتریک به صورت تابعی از غلظت و دما……………۲۹ شکل۳-۵ مقاومت مواد مختلف از جمله چدن پر سیلیسیم را به اسید سولفوریک نشان می‌دهد……۲۹ شکل ۳-۶ خوردگی چدن پر سیلیسیم ۵/۱۴ درصد در اسید نیتریک نشان می‏دهد……………………..۳۰ شکل۳-۷مقاومت به خوردگی موادبه مخلوط اسیدسولفوریک و نیتریک دردمای اتاق کمترازmpy.31 شکل ۳-۸ تأثیر اسید کلریدریک سرد و گرم بر چدن پرسیلیسیم -۸۰ ساعت درمحلول متلاطم تست شده……………………………………………………………………………………………………………………………………………………….۳۱ شکل۳-۹ تأثیر افزودم مولیبدن در کاهش خوردگی بر چدن سیلیسیم …………………………………………۳۲ فصل چهارم * شکل ۴-۱ چندین گراف در حال نشان دادن اثرات اصلی پارامترهای فرایند ریخته گری روی UTS هم برای (A) میانگین ها و (B) نسبت های SN……………………………………………………………………41 شکل۴-۲ چند گراف با نشان دادن اثرات واکنشی پارامترهای فرایند ریخته گری روی UTS برای (a) میانگین ها (B) نسبتهای SN ……………………………………………………………………………………………………44 شکل ۴-۳ گراف های سطوح دارای شکستگی یا ترک خوردگی با اختلاف دمای ذوب (a)C °۱۳۵۰ و (b)C °۱۶۵۰………………………………………………………………………………………………………………………………….۴۵ شکل ۴-۴ اختلاف حجم هیدروژن با دمای ریخته گری…………………………………………………………………….۴۶ شکل ۴-۵ اختلاف UTS با حجم میش متال…………………………………………………………………………………..۴۷ شکل ۴-۶ نمای بخش مقطعی یک لوله عمودی ، (a) هیچ افزودنی (b) 2/0 درصد افزودن میش متال………………………………………………………………………………………………………………………………………………………۴۸ شکل ۴-۷میکروگراف های نوری چدن های ۵/۱۴ درصد si با محتوای بدون افزودنی (b) 2/0 درصد (C) 6/0 درصد و (d) 8/0 درصد…………………………………………………………………………………………………………۴۹ شکل ۴-۸ میکروگراف های نوری با نشان دادن رفتار پیشروی ترک خوردگی (a) بزرگ نمایی اندک (b) بزرگنمایی…………………………………………………………………………………………………………………………………….۵۰ شکل ۴-۹ اختلاف سرعت خوردگی با حجم میش متال ………………………………………………………………….۵۱ شکل ۴-۱۰ بخش حجمی‌فاز اولیه فریت با اختلاف حجم میش متال……………………………………………….۵۱ فصل پنجم شکل۵-۱ نمودار شماتیک از dispositions از نمونه تست و ریختن دروازه اشتراک در : (الف) کششی ، (ب) خم شدن ، و (ج) تاثیر الگوهای ریخته گری (در ابعاد میلیمتر)…………………………………۵۷ شکل۵-۲ نمونه های آزمایش استفاده شده در آزمایشات مکانیکی : (a) کشش (b) برخورد (c) خم کاری (ابعاد بر میلی متر)……………………………………………………………………………………………………………………..۶۰ شکل ۵-۳ میکرو آنالیز از آلیاژ (C3) * : نقشه برداری از گردآورندگان عناصر آلیاژ (B) 1 و (C) 2……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………61 شکل۵-۳ میکرو گراف هایی از نمونه های قطعه خام با الیاژهای زیر : (a)cl (b)c2 (۳)c3 (d) cl (e) c2 و (f) c3………………………………………………………………………………………………………………………….63 شکل ۵-۴ میکرو گراف های نمونه های عملیات حرارتی دیده برای الیاژ های زیر: Cl(a) (b)c2 (c)c3 (d)cl* (e)c2* (f)c………………………………………..64 شکل ۵ –۳ (a) ارزیابی CI*SEM و مشخصات ترکیبات شیمیایی توسط توسط EDS نقاط (c)2,1(b)…………………………………………………………………………………………………………………………………………….67 فهرست جداول …………………………………………………………………………صفحه جدول۱-۲، ترکیب شیمیایی چدن‌های پرسیلیسیم از مراجع مختلف……………………………………………….۱۸ جدول ۳-۱ خواص فیزیکی چدنها آلیاژی شامل چدن پرسیلیسیم ۱۴ درصد سیلیسیم …………………۲۷ جدول ۴-۱ پارامترهای ریخته گری با دسته های سطوح مواد متشکله که در مطالعه فعلی استفاده شده است……………………………………………………………………………………………………………………………………………..۳۹ جدول ۴-۲ UTS برای هر یک از شرایط آزمایشی با توجه به ردیف عمودی( ۲۷)L8 تا گوچی ……..۳۹ جدول۳-۴UTS برای هر یک از شرایط آزمایشی با توجه به ردیف عمودی( ۲۷)L8 تا گوچی ………….۴۱ جدول ۴-۴ آنالیز اماری واریانس برای UTS ((e)V واریانس خطا می‌باشد……………………………………..۴۳ جدول۵-۱ ترکیب مواد شیمیایی واقعی آلیاژهای چدن با سیلیکون بالا (برحسب درصد)………………۵۹ جدول ۲ – نتایج خواص مکانیکی حاصل از آلیاژهای مورد مطالعه : فیوژن خشن و حرارت……………۶۱ دانلود فایل

چکیده تاثیر مواد افزودنی به ویژه مواد روان ساز نرم کننده و مواد پرکننده روی خواص مکانیکی ترکیب پلی وینیل کلرید(پی وی سی) تحقیق و بررسی شد. دوگروه از نمونه ها با محتوای مواد روان ساز و مواد پرکننده مختلف تهیه وآماده شدند. اولین گروه بدون مواد پرکننده بود اما دومین گروه علاوه بر مواد پرکننده مواد روان ساز و نرم کننده هم داشت که غلظت آن ۱۰۰/۴۰ رزین بود. محتوای مواد روان ساز نسبت به وزن نمونه ۳۲-۲۱ درصد بود. محتوای ماده پرکننده هم نسبت به وزن نمونه ۱۷-۶ درصد بود. تمام نمونه ها حاوی مواد تثبیت کننده بودند که غلظت آن ۱۰۰/۷ رزین بود. نتایج آزمایش نشان داد که مقاومت کشش با افزایش محتوای مواد نرم¬کننده نمونه های بدون مواد پرکننده کاهش می یابد. این روند در گروهی از نمونه ها که حاوی مواد پرکننده است کاملا برعکس می باشد. به عبارت دیگر، افزایش طول شکست درگروه بدون مواد پر کننده با محتوای مواد نرم کننده نسبت معکوسی دارد اما افزایش طول شکست درگروه حاوی مواد پرکننده با محتوای مواد نرم کننده و روان ساز نسبت مستقیمی دارد. درگروهی از نمونه های حاوی مواد پرکننده، مقادیر ضریب کشسانی زیاد بود اما این ضریب با افزایش محتوای مواد نرم کننده و محتوای مواد پرکننده کاهش می یابد. همچنین مقادیر عدد سختی در گروه بدون مواد پر کننده زیاد بود اما این مقدار با افزایش محتوای مواد نرم کننده و روان ساز درگروه کاهش یافت فهرست مطالب عنوان صفحه فهرست مطالب هفت فهرست اشکال یازده فهرست جداول دوازده چکیده ۱ فصل اول:کلیات ۳ ۱-۱- مقدمه ۲ ۱-۲- مواد پلیمری ۳ ۱-۲-۱- مواد ضد بار ساکن ۴ ۱-۲-۲- مواد پیوند دهنده (جفت دهنده) ۴ ۱-۲-۳- مواد پرکننده ۴ ۱-۲-۴- مواد به تأخیر اندازنده اشتعال ۴ ۱-۲-۵- روان کننده ها ۴ ۱-۲-۶ – رنگدانه ها ۴ ۱-۲-۷ – نرم کننده ها ۵ ۱-۲-۸ – استحکام دهنده ها ۵ ۱-۲-۹ – پایدار کننده ها ۵ ۱-۳ – پلاستیکها ۵ ۱-۳-۲- پلاستیک¬های گرما سخت ۷ ۱-۴- پلاستیکهای در دسترس طراحان ۷ ۱-۴-۱- پلاستیکهای مهندسی ۷ ۱-۴-۳- مواد مرکب (چند رگه) ۹ ۱-۴-۴- اسفنجهای ساختمان پذیر ۱۱ ۱-۴-۵- الاستومرها ۱۱ ۱-۴-۶ – آلیاژهای پلیمری ۱۳ ۱-۴-۷ – پلیمر های بلوری مایع (LCP) ۱۴ ۱-۵- مشخصه های بارز و برجسته برخی پلاستیکهای مهم ۱۴ ۱- ۵-۱- پلاستیکهای شبه بلوری ۱۴ ۱-۵-۲- پلاستیک¬های بی شکل(فاقدنظم مولکولی) ۱۷ ۱- ۵-۳-کشسالهای گرمانرم ۱۹ ۱-۵-۴- پلاستیکهای گرماسخت ۱۹ ۱-۶- انتخاب پلاستیکها ۲۰ ۱-۶-۱- خواص مکانیکی ۲۱ ۱-۷- تنش و کرنش ۲۲ ۱-۸ – انتخاب مواد برای به دست آوردن مقاومت (استحکام) ۲۴ ۱-۹- انتخاب مواد برای به دست آوردن سفتی ۲۶ ۱- ۹-۱- چکش خواری ۲۷ ۱-۱۰- پدیده خزش و رفتار بازگشت پذیری ۲۸ ۱-۱۰-۱- رهایی از تنش ۲۸ ¬¬¬۱-۱۰-۲- گسیختگی ناشی از خزش ۲۹ ۱-۱۰-۳- خستگی ۲۹ ۱-۱۱- چقرمگی ۲۹ ۱-۱۲- مقاومت سایشی و خواص اصطکاکی ۲۹ ۱-۱۳- رفتار مکانیکی پلاستیکها ۳۲ ۱-۱۴- رفتار ویسکوالاستیک پلاستیکها ۳۲ ۱-۱۵- آزمایش کوتاه مدت روی پلاستیکها ۳۴ ۱-۱۶- آزمایش بلندمدت روی پلاستیکها ۳۶ ۱-۱۷- رفتار شکستگی پلاستیکهای استحکام نیافته (تقویت نشده) ۳۷ ۱-۱۸- مفهوم تمرکز تنش ۳۹ ۱-۱۹- رفتار عمومی شکستگی پلاستیکها ۴۰ ۱-۲۰- ترکهای مویین در پلاستیکها ۴۳ ۱-۲۱- خستگی در پلاستیکها ۴۴ ۱-۲۲- رفتار ضربه¬خوری پلاستیکها ۴۶ ۱-۲۳- اثر تمرکز تنش ۴۷ ۱-۲۴- اثر دما ۴۹ ۱-۲۵- عوامل متفرقه موثر در ضربه خوری ۵۱ فصل دوم: انواع مواد افزودنی ۵۴ ۲-۱- مقدمه ۵۴ ۲-۲- مواد رنگی ۵۵ ۲-۳- پایدار کننده ها ۵۵ ۲- ۴- آنتی اکسیدانها و آنتی اوزونه شدنها ۵۹ ۲- ۵- مواد افزودنی برای جلوگیری از آتشگیر بودن پلیمر ۶۰ ۲- ۶- پرکننده ها ۶۰ ۲-۷- نرم¬کننده ها ۶۲ ۲-۸- مواد پف کننده ۶۴ ۲- ۹- عوامل اتصال دهنده عرضی ۶۵ ۲-۱۰- روان کننده ها ۶۷ فصل سوم: مطالعه و بررسی تاثیر مواد افزودنی بر استحکام پلاستیکی ۶۸ ۳- ۱- رفتار پلاستیک های استحکام یافته با الیاف در اثر تغییر شکل ۶۸ ۳-۲- انواع استحکام دهنده ها ۶۸ ۳-۳- انواع زمینه ها ۷۱ ۳-۳-۱-گرماسخت ها ۷۱ ۳-۳ -۲-گرما نرم¬ها ۷۱ ۳-۴- شکل قرار گرفتن الیاف استحکام دهنده در مواد مرکب ۷۲ ۳- ۵- تحلیل و بررسی مواد مرکب حاوی الیاف بلند ۷۳ ۳-۶- خواص در راستای عمود بر جهت طولی الیاف ۷۶ ۳- ۷- رفتار خزشی پلاستیک های استحکام یافته با الیاف ۷۷ ۳-۸- مقاومت مواد مرکب حاوی الیاف ۷۸ ۳-۹ – رفتار خستگی پلاستیک های استحکام یافته ۷۹ ۳-۱۰- رفتار ضربه خوری پلاستیک های استحکام یافته ۸۰ ۳-۱۱- مواد اولیه و آماده سازی آن ۸۱ ۳-۱۲- تجهیزات و استانداردها برای انجام آزمون ها ۸۳ ۳-۱۳- استاندارد ASTM D638 برای تست کشش ۸۴ ۳-۱۳- ۱- ابعاد نمونه تست کشش و محفظه قالب ۸۴ ۳-۱۳-۲- دستگاه تست کشش ۸۴ ۳-۱۴- استاندارد ASTM D256 برای تست ضربه ۸۵ ۳-۱۴-۱- ابعاد نمونه استاندارد۶ ASTM D25 برای تست ضربه ۸۵ ۳-۱۴-۲- دستگاه تست ضربه ۸۵ ۳-۱۴- ۳- انواع تست های ضربه ۸۶ ۳-۱۵- تست خمش طبق استانداردASTMD790 ۸۹ ۳-۱۶- روش تحقیق ۹۰ ۳-۱۷- آماده سازی ترکیب های مختلف از پلی پروپیلن و تالک ۹۱ ۳-۱۸- قالب¬گیری ترکیب های مختلف از پلی پروپیلن- تـالک در قـالب¬های استاندارد تست هـــای کشش، ضربــه و خمش ۹۲ ۳-۱۹- نتایج ابعادی نمونه های قالب گیری شده ۹۳ ۳-۲۰- بحث پیرامون نتایج ابعادی ۹۵ ۳-۲۱- نتایج آزمایشات مکانیکی ۹۵ ۳-۲۱-۱- نتایج آزمون کشش ۹۶ ۳-۲۱-۲- نتایج آزمون خمش ۹۷ ۳-۲۱-۳-نتایج آزمون ضربه ۹۹ ۳-۲۲- بحث پیرامون نتایج آزمایشات مکانیکی ۱۰۰ ۳-۲۳- مقایسه نتایج بدست آمده با تحقیقات پیشین ۱۰۱ ۳-۲۴- مواد و روشها ۱۰۲ ۳-۲۴- ۱- مواد اولیه او آماده سازی آنها ۱۰۲ ۳-۲۴-۲- ابزارها و وسایل ۱۰۲ ۳-۲۵- آماده سازی نمونه ۱۰۲ ۳-۲۶- اندازه گیری ها ۱۰۳ ۳-۲۷- افزایش طول شکست ۱۰۴ ۳- ۲۸- سختی کرانه ۱۰۶ پیشنهادات ۱۰۹ مراجع ۱۱۰ فهرست اشکال عنوان صفحه ۱- ۱- منحنی عمومی تنش – کرنش ۲۱ ۱-۲ – اثر درجۀ حرارت مادّه بر رفتار تنش – کرنش پلاستیکها ۲۲ ۱-۳- اثر آهنگ کرنش بر رفتار تنش – کرنش پلاستیکها ۲۳ ۱- ۴ – اثر حرارت روی خواص مکانیکیABS ۲۳ ۱-۵- مدولهای مماسی و قاطع ۲۴ ۱-۶ – تیر تحت خمش ۲۴ ۱-۷ – منحنی عمومی خزش و بازگشت¬پذیری به حالت اولیه برای پلاستیک ۲۸ ۱- ۸- نمایش آهنگ P-V برای اصطکاک پلاستیکهاروی¬فولاد ۳۱ ۱-۹ – رفتار تنش- کرنش مواد الاستیک و ویسکوالاستیک در دو زمان انقضاء ۳۳ ۱- ۱۰- منحنی¬های عمومی کششی پلی وینیل کلراید فاقد نرم کننده ۳۴ ۱-۱۱- خمش سه¬نقطه¬ای ۳۵ ۱-۱۲- نمونه منحنیهای خزش ۳۷ ۱-۱۳- تغییر مدول نسبت به زمان و دما برای پلی پروپیلن ۳۸ ۱-۱۴- نمایش تمرکز تنش ۴۰ ۱- ۱۵- مشخصات ساقط شدگی نرم- ترد برای پلاستیکها ۴۱ ۱-۱۶- اثر تغییر میدان تنش بر اندازۀ ترک برای انتقال ترد به نرم ( مقدار Kثابت است) ۴۲ ۱-۱۷- وسعت منطقۀ پلاستیک در نوک تیر ۴۲ ۱-۱۸- نمونه سطح شکستگی در اثر خستگی ۴۶ ۱-۱۹- توزیع سه جهتۀ تنش در شکاف ۴۸ ۱-۲۰- تغییرات مقاومت ضربه¬خوری نسبت به شعاع شکاف برای برخی گرمانرمها ۴۹ ۱- ۲۱- تغییرات مقاومت ضربه¬خوری نسبت به درجۀ حرارت برای گرمانرمهای مختلف ۵۰ ۱-۲۲ – آزمایشهای ضربه با آونگ. ۵۲ فصل سوم ۳-۱- انواع مواد مرکب ۶۹ ۳-۲- رفتار عمومی کششی الیاف ۷۰ ۳-۳ – بارگذاری در امتداد موازی با الیاف ۷۴ ۳-۴- بارگذاری عمود بر جهت الیاف ۷۶ ۳-۵ – تغییرات مدول ماده مرکب نسبت به کسر حجمی لیف ۷۷ ۳-۶- رفتار عمومی پلی استر استحکام یافته با الیاف شیشه در اثر پدیده خستگی ۸۰ ۳-۷ – گرانول های پلی پروپیلن گریدZH500Mو پلی پروپیلن- تالک بانسبت۵۰درصد ۸۲ ۳-۸- نمایی از کامپوندها با درصدهای مختلف از پلی پروپیلن و تالک ۸۳ ۳-۹- مشخصات ابعادی نمونه تست کشش (بالا) و محفظه قالب (پائین) ۸۴ ۳-۱۰- نمایی از دستگاه تست کشش ۸۴ ۳-۱۱- شرایط ابعادی نمونه تست ضربه طبق استانداردASTMD256 ۸۵ ۳-۱۲- نمایی از دستگاه تست ضربه بکار گرفته شده دراین تحقیق(بروشورشرکت santam) ۸۶ ۳-۱۳- دستگاه در وضعیت تست ضربه ایزود ۸۷ ۳-۱۴- نحوه قرار گیری قطعه در آزمون تست ضربه ایزود ۸۷ ۳-۱۵- دستگاه در وضعیت تست ضربه شارپی ۸۸ ¬۳-۱۶- نحوه قرار گیری قطعه در آزمون تست ضربه شارپی ۸۸ ۳-۱۷- نمونه های تست ضربه قبل و بعد از آزمون ضربه ۸۹ ۳-۱۸- شرایط تکیه گاهی و اعمال نیرو بر روی نمونه آزمون خمش ۸۹ ۳-۱۹- نمایی از دستگاه نمونه تست خمش استفاده شده در این تحقیق ۹۰ ۳-۲۰- اثر میزان مواد افزودنی تالک بر سیالیت ترکیبات متفاوت ازpp-Talc ۹۱ ۳-۲۱-اثر میزان تالک بر طول نمونه های تست کشش قالبگیری شده ۹۳ ۳-۲۲- اثر میزان تالک بر عرض نمونه های تست کشش قالب گیری شده ۹۴ ۳-۲۳- اثر میزان تالک بر ضخامت نمونه های تست کشش قالب¬گیری شده ۹۴ ۳-۲۴- مقایسه درصد انقباض در جهت های طول و عرض جریان ۹۵ ۳-۲۵- نتایج چاپ شده ازآزمون های کشش به عمل آمده برای کامپوندهای مختلف از پلی پروپیلن تالک ۹۶ ۳-۲۶- اثر میزان تالک بر استحکام کششی محصول ۹۷ ۳-۲۷- اثر میزان تالک بر ازدیاد طول در نقطه شکست ۹۷ ۳-۲۸- نتایج آزمون خمش برای پنج نمونه از کامپوندهای مختلف ۹۸ ۳-۲۹- اثر میزان تالک بر مدول خمشی محصول کامپوزیت ۹۹ ۳-۳۰- اثر میزان تالک بر استحکام خمشی محصول کامپوزیت ۹۹ ۳-۳۱- اثر میزان تالک بر مقاومت به ضربه ۱۰۰ ۳- ۳۲- میکروگراف سطح مقطع نمونه تست ضربه از کامپوزیت ۱۰۱ ۳-۳۳- تأثیر محتوای ماده نرم کننده در کشش شکست ۱۰۴ ۳-۳۴- تأثیر محتوای ماده نرم کننده در افزایش طول شکست ۱۰۶ ۳-۳۵- تأثیر محتوای ماده نرم کننده در مدول کشسانی ۱۰۶ ۳-۳۶ – تأثیر محتوای ماده نرم کننده در سختی ۱۰۷ فهرست جداول عنوان صفحه فصل اول ۱-۱- خواص عمومی پلاستیک¬های بلوری و بی شکل ۶ ۱-۲- مقایسه اسفنجهای ساختمان پذیر انواع پروپلین با سایر موارد مرسوم ۱۲ ۱-۳- نمونه هایی از آلیاژهای پلاستیکی جدید ۱۳ ۱-۴- مقایسه نایلون ها و آلیاژهای فلزی تولید شده با ریخته گری تحت فشار ۱۶ ۱-۵- مشخصات فیزیکی کشسان های گرمانرم ۱۹ ۱-۶- خواص کوتاه مدّت برخی پلاستیکهای مهم ۲۵ ۱-۷- تعادل سختی و چکش خواری در گرامانرم¬ها ۲۷ ۱-۸- ضرایب اصطکاک وآهنگ نسبی سایش برای پلاستیکها ۳۰ فصل سوم ۳- ۱- خواص عمومی مواد مرکب استحکام یافته با الیاف در دو جهت ۷۱ ۳-۲- خواص عمومی نایلون استحکام یافته ۷۲ ۳-۳ – اثر مقدار الیاف در خواص نایلون۶۶ استحکام یافته با الیاف شیشه ۷۳ ¬۳-۴- چگالی، مدول و مقاومت ماده مرکب ۷۵ ۳-۵ – خواص نمونه بیانگر پلاستیک های تقویت شده با الیاف تک جهته ۷۸ ۳-۶- مشخصات پلی پروپیلن همو پلیمرZH500M (بروشورشرکت نوین زرشیمی) ۸۱ ۳-۷- مشخصات پلی پروپیلین هموپلیمر با ۵۰% پودر تالک(۵۰TNH-122) ۸۲ ۳- ۸- ترکیبهای مختلف آماده شده از پلی پروپیلین – تالک برای انجام تحقیق ۸۳ ۳- ۹ – شاخص سیالیت مذاب ۹۱ ۳-۱۰ – مقادیر پارامترهای تنظیمی اصلی قالب گیری برای نمونه تست کشش ۹۲ ۳-۱۱- مقادیر پارامترهای تنظیمی اصلی قالب گیری برای نمونه های تست ضربه و خمش ۹۳ ۳-۱۲- ابعاد نمونه های تست کشش قالب گیری شده با درصد های مختلف از تالک ۹۳ ۳-۱۳ – مقایسه درصد انقباض در امتداد طول، عرض و ضخامت جریان برای نمونه های تست کشش ۹۴ ۳-۱۴- نتایج آزمایشات تست کشش، ضربه و خمش ۹۶ ۳-۱۵- مشخصات نمونه ها، مقادیراستحکام خمشی ومدول خمشی ۹۸ ۳-۱۶- اثرافزودن ذرات تالک با اندازه ۵/۸M براستحکام کششی ومقاومت به ضربه پلی پروپیلن ۱۰۱ ۳-۱۷- ترکیبات نمونه های آزمایش ۱۰۳ دانلود فایل

چکیده : اثر لرزش مکانیکی با فرکانس های غیر ثابت وشیب ثابت روی ساختارهای میکرو و خصوصیات مکانیکی آلومینیوم A380 مورد بحث قرار گرفت .پایان بسامد بهترین لرزش و بهسازی های مکانیکی بخاطر لرزش و اندازه گیری کمیت اجزای ساختار میکرو ، هدف تحقیق است . پس ، نمونه های A380 مذاب تحت ۷ بسامد مختلف قرار گرفته است و بدون استفاده از اصلاح کننده آنها ریخته گری می شوند .با داشتن نتایج تجربیات انجام شده ، فرکانس نمونه گیری ریخته گری شده بعنوان بهترین فرکانس با ۷۶/۵۴ درصد با ۶۰ هرتز کاهش فاصله بندی دندریت ، ۱/۷ درصد کاهش در چگالی ، ۴۳% کاهش انبساط بازده ، ۳۵/۵۰ % کاهش در قابلیت کششی و سرانجام ۶/۲۹۱ % در درصد افزایش طول ( کشیدگی ) مطرح شده است . در واقع بکارگیری لرزش نه تنها باعث کاهشی کلی در اندازه ی اجزای ساختار میکرو می شود . بلکه کاهش و انتقال تخلخل را امکان می سازد ، و نبود مذاب های داده شده یک راه تأثیر گذار در میان تشدید پدیده ای بنام feed را فراهم خواهد ساخت . فهرست مطالب.. صفحه فصل اول مقدمه. ۱ مقدمه. ۲ ١-١-طبقه بندی آلیاژهای آلومینیوم. ۳ ١-١-١-آلیاژهای Al-Si: 3 ١-١-۴- مشخصات کلی آلیاژ Al-Cu: 5 ١-٢-اولین کاربرد ارتعاشات.. ۵ ١-٣-تعریف ارتعاشات.. ۵ ١-۴-مقایسه ارتعاشات مکانیکی با ارتعاشات الکترومغناطیس… ۷ ١-۵-ارتعاشات التراسونیک… ۷ ١-۵-١تاثیر ارتعاشات التراسونیک بر مورفولوژی Si یوتکتیک… ۸ ١-۶-آنالیز ترکیب شیمیایی برخی آلیاژهای آلومینیوم با سیلسیم بالا. ۹ ١-۶-١-آلومینیوم A360 9 1-6-2- کاربردها ۹ ۱-۶-۳- خواص مکانیکی.Al360 9 1-6-4- خواص الکتریکی: ۱۰ ۱-۶-۵- خواص آلومینیوم. ۱۰ ۱-۶-۶- مشخصات ساختاری: ۱۰ ۱-۶-۷- مشخصات حجمی : ۱۰ ١-۷-آلومینیومA380 11 1-7-1- کاربردها ۱۱ ۱-۷-۲-خواص مکانیکی: ۱۱ ۱-۷-۳- خواص حرارتی: ۱۲ ۱-۷-۴- خواص حرارتی: ۱۲ ۱-۷-۵- مشخصات ساختاری: ۱۲ ۱-۷-۶- درجه حرارت اجرای آنیل: ۱۲ ۱-۷-۷- درجه حرارت تنش‌زدایی: ۱۲ ۱-۷-۸- مشخصات حجمی: ۱۲ ۱-۷-۹- خواص الکتریکی: ۱۳ ١-۸-آلومینیوم A383. 13 1-8-1- کاربردها ۱۳ ۱-۸-۲- خواص مکانیکی: ۱۳ ۱-۸-۳- خواص حرارتی: ۱۴ ۱-۸-۴- مشخصات ساختاری: ۱۴ ١-۸-۵- آلومینیوم A390 15 1-8-6-کاربردها ۱۵ ۱-۸-۷-خواص حرارتی: ۱۵ ۱-۸-۸- مشخصات حجمی: ۱۵ فصل دوم بررسی عوامل موثر برریز دانگی آلیاژهای آلومینیوم. ۱۶ ٢- بررسی روشهای مختلف ریز کردن دانه. ۱۷ ٢-١-روشهای گرمایی: ۱۷ ٢-١-١- تاثیر سرعت سرد کردن بر اندازه دانه: ۱۷ ٢-١-٢-اثر فوق ذوب بر ریز دانگی آلیاژهای آلومینیوم: ۱۹ ٢-١-٣- تاثیر فشار در ریز کردن دانه ها : ۱۹ ٢-٢- روشهای شیمیایی.. ۱۹ ٢-٢-١- ریز دانگی با استفاده از ریز کننده ها: ۱۹ ۲-۲-۲-استفاده از پودر فلزات بعنوان جوانه زا: ۲۰ ٢-٣- روشهای دینامیکی.. ۲۱ ٢-٣-١-ریزکردن دانه هاازطریق همزدن مذاب بااستفاده ازحبابهای گازدرخلال انجماد : ۲۱ ٢-٣-٢- ریز کردن دانه ها با استفاده از پوششهای فرار: ۲۲ ٢-٣-٣- بررسی اثرات لرزانش مذاب در خلال انجماد بر روی ریز دانگی آلیاژهای آلومینیم : ۲۳ ۲-۴- روش همزدن مکانیکی.. ۲۴ ٢-۴-١-بررسی اثر شرایط مختلف همزدن مکانیکی بر ساختار انجمادی آلیاژAL-20%Si 24 ٢-۴-٢-مواد لازم جهت آزمایش همزدن مذاب.. ۲۴ ٢-۴-٣-انواع روشهای همزدن. ۲۶ ٢-۴-۴-بررسی ساختارمیکروسکوپی آلیاژ هیپریوتکتیک با توجه به سرعت وزمان لرزانش… ۲۶ ٢-۴-۵-مقایسه روی ساختارمیکروسکوپی آلیاژ هیپریوتکتیک با توجه به سرعت وزمان همزدن مکانیکی.. ۳۱ فصل سوم بررسی تاثیر ارتعاشات مکانیکی درحین انجماد بر خواص مکانیکی و ریزساختار آلیاژ آلومینیوم A380 ۳۵ ٣-١-روش انجام آزمایش… ۳۶ ٣-٢-مشاهدات.. ۳۸ ٣ -۳- بحث.. ۴۲ ٣-٣-١-ارتباط بین خواص مکانیکی و اجزای ریزساختاری.. ۴۲ ٣-٣-١-٢- تنش خمشی.. ۴۵ ٣-٣-١-٣بارش دندریت‌ها ۴۵ ٣-٣-١-۴-کاهش در زمان انجماد. ۴۷ ٣-٣-١-۵-فرایند حفره زدایی.. ۴۷ ۲-۴-تغییرات چگالی.. ۴۹ ۳-٣-٣- تغییرات سختی.. ۵۰ فصل۴ نتیجه گیری.. ۵۲ منابع. ۵۴ فهرست اشکال. صفحه شکل (۲-۱) نتایج حاصل از اتدازه دانه در ضخامت مختلف نمونه پله ای ]۵[. ۱۸ شکل۲-۲-تصویر دستگاه همزن مکانیکی و کوره در حالت باز]۳[. ۲۵ شکل۲-۳-ساختار میکروسکوپی آلیاژ AL-20%Si در حالت مرجع با مورفولوژی الف )تیغه ای.. ۲۷ شکل۲-۴-ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان۵دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است.]۳[. ۲۸ شکل۲-۵--ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان ۱۰دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است.]۳[. ۲۸ شکل۲-۶-ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان۱۵دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است ]۳[. ۲۹ شکل۲-۷-ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان۱۰دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است.]۳[. ۲۹ شکل۲-۸- ساختار میکروسکوپی آلیاژ AI -20%SIدر شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705باسرعت هم زدن ۱۵۰دوربر دقیقه انجام گرفته وتا پایان دامنه انجما د ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب – جامد در قالب فلزی ریخته شده است .الف) ساختار میکروسکوپی آلیاژ شامل سیلیسیم اولیه و ب)زمینه یوتکتیک.]۳[. ۳۰ شکل ۹- الف تغییرات اندازه متوسط ذرات فاز جامد اولیه رابرحسب سرعت هم زدن در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705(C10بالای دمای ذوب )تادمای C635 در مدت زمانهای مختلف بصورت همدما انجام گرفته و همچنین تغییرات اندازه متوسط ذرات فاز جامد اولیه در شرایطی مه هم زدن از درجه C635 بطور هم دما به مدت ۱۰دقیقه انجام گرفته است رانشان می دهد . ۳۰ شکل ۹- ب (A.R) ASPECT RATIO ذرات فاز جامد اولیه رابرحسب سرعت هم زدن در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705(C10بالای دمای ذوب )تادمای C635 در مدت زمانهای مختلف بصورت همدما انجام گرفته و همچنین تغییرات نسبت طول به عرض ذرات فاز جامد اولیه در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارتC635 بصورت هم دما به مدت ۱۰دقیقه انجام گرفته است رانشان می دهد . ۳۰ شکل۲-۹- الف- اندازه متوسط ذرات فاز جامد اولیه(ب)نسبت طول به عرض ذرات سیلیسیم اولیه را حسب سرعت هم زدن در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705(C10بالای دمای ذوب )تادمای C635 در مدت زمانهای مختلف بصورت همدما انجام گرفته وتا مدت زمان ۱۵،۱۰،۵دقیقه بصورت همدما ادامه یافته است وزمان “۱۰”دقیقه ،هم زدن مکانیکی از درجه حرارتC635 بصورت هم دما به مدت ۱۰دقیقه بصورت همدما انجام گرفته است. ]۳[. ۳۱ شکل ۸- ب. در شکل ۱۰تاثیر جابجایی مذاب رابرروی لایه نفوذی نشان می دهد. همانطور که در شکل ۱۰ مشاهده می شود با افزایش لایه نفوذی نیز کاهش می یابد و هم زدن نیز بدلیل افزایش جابجایی مذاب موجب کاهش لایه نفوذی می شود و با توجه به معادله ۱ {۱۰}با کاهش لایه نفوذی در یک سرعت انجماد ثابت ،فاکتور شکل افزایش می یابد و یا بعبارت دیگر A.R کاهش می یابد. ۳۲ شکل۲-۱٠- اثر جابجایی و نفوذ بر تغییر غلظت در جلوی فصل مشترک مذاب – جامد و ضخامت لایه نفوذی &الف)جابجایی ب)جابجایی و نفوذ ج)فقط نفوذ ]۳[ ……………………………………………………………………………………………………………………………..۳۲ فهرست جداول. صفحه (جدول۱-۱)آنالیز ترکیب شیمیاییA360، ]۴[۹ (جدول۱-۲) آنالیز ترکیب شیمیاییA380، ]۴[. ۱۱ (جدول۱-۳) آنالیز ترکیب شیمیاییA383، ]۴[ ۱۳ جدول(۱-۴) آنالیز ترکیب شیمیاییA390، ]۴[ ۱۵ جدول (۲-۱)تاثیر سرعت سرد شدن با تغییر نوع قالب و دمای فوق گداز بر روی اندازه دانه های نمونه…۱۸ جدول۳-۱٫ آنالیز شیمیایی آلیاژ A380 استفاده شده ]۱ [ ۳۶ جدول ۳-۲ راهنمای کد گذاری نمونه‌ها ]۱ [ ۳۸ جدول ۳-۳٫ مقادیر و و درصد تغییرات طول نسبی مربوط به قسمت‌های میانی از قطعات.. ۴۱ جدول ۳-۴٫ کمیت‌های فیزیکی و مکانیکی اندازه‌گیری شده ]۱ [ ۴۱ جدول۳-۵٫ میزان سختی عناصر آلومینیوم و سیلیسیم. ۵۱ دانلود فایل

چکیده : اثر لرزش مکانیکی با فرکانس های غیر ثابت وشیب ثابت روی ساختارهای میکرو و خصوصیات مکانیکی آلومینیوم A380 مورد بحث قرار گرفت .پایان بسامد بهترین لرزش و بهسازی های مکانیکی بخاطر لرزش و اندازه گیری کمیت اجزای ساختار میکرو ، هدف تحقیق است . پس ، نمونه های A380 مذاب تحت ۷ بسامد مختلف قرار گرفته است و بدون استفاده از اصلاح کننده آنها ریخته گری می شوند .با داشتن نتایج تجربیات انجام شده ، فرکانس نمونه گیری ریخته گری شده بعنوان بهترین فرکانس با ۷۶/۵۴ درصد با ۶۰ هرتز کاهش فاصله بندی دندریت ، ۱/۷ درصد کاهش در چگالی ، ۴۳% کاهش انبساط بازده ، ۳۵/۵۰ % کاهش در قابلیت کششی و سرانجام ۶/۲۹۱ % در درصد افزایش طول ( کشیدگی ) مطرح شده است . در واقع بکارگیری لرزش نه تنها باعث کاهشی کلی در اندازه ی اجزای ساختار میکرو می شود . بلکه کاهش و انتقال تخلخل را امکان می سازد ، و نبود مذاب های داده شده یک راه تأثیر گذار در میان تشدید پدیده ای بنام feed را فراهم خواهد ساخت . فهرست مطالب.. صفحه فصل اول مقدمه. ۱ مقدمه. ۲ ١-١-طبقه بندی آلیاژهای آلومینیوم. ۳ ١-١-١-آلیاژهای Al-Si: 3 ١-١-۴- مشخصات کلی آلیاژ Al-Cu: 5 ١-٢-اولین کاربرد ارتعاشات.. ۵ ١-٣-تعریف ارتعاشات.. ۵ ١-۴-مقایسه ارتعاشات مکانیکی با ارتعاشات الکترومغناطیس… ۷ ١-۵-ارتعاشات التراسونیک… ۷ ١-۵-١تاثیر ارتعاشات التراسونیک بر مورفولوژی Si یوتکتیک… ۸ ١-۶-آنالیز ترکیب شیمیایی برخی آلیاژهای آلومینیوم با سیلسیم بالا. ۹ ١-۶-١-آلومینیوم A360 9 1-6-2- کاربردها ۹ ۱-۶-۳- خواص مکانیکی.Al360 9 1-6-4- خواص الکتریکی: ۱۰ ۱-۶-۵- خواص آلومینیوم. ۱۰ ۱-۶-۶- مشخصات ساختاری: ۱۰ ۱-۶-۷- مشخصات حجمی : ۱۰ ١-۷-آلومینیومA380 11 1-7-1- کاربردها ۱۱ ۱-۷-۲-خواص مکانیکی: ۱۱ ۱-۷-۳- خواص حرارتی: ۱۲ ۱-۷-۴- خواص حرارتی: ۱۲ ۱-۷-۵- مشخصات ساختاری: ۱۲ ۱-۷-۶- درجه حرارت اجرای آنیل: ۱۲ ۱-۷-۷- درجه حرارت تنش‌زدایی: ۱۲ ۱-۷-۸- مشخصات حجمی: ۱۲ ۱-۷-۹- خواص الکتریکی: ۱۳ ١-۸-آلومینیوم A383. 13 1-8-1- کاربردها ۱۳ ۱-۸-۲- خواص مکانیکی: ۱۳ ۱-۸-۳- خواص حرارتی: ۱۴ ۱-۸-۴- مشخصات ساختاری: ۱۴ ١-۸-۵- آلومینیوم A390 15 1-8-6-کاربردها ۱۵ ۱-۸-۷-خواص حرارتی: ۱۵ ۱-۸-۸- مشخصات حجمی: ۱۵ فصل دوم بررسی عوامل موثر برریز دانگی آلیاژهای آلومینیوم. ۱۶ ٢- بررسی روشهای مختلف ریز کردن دانه. ۱۷ ٢-١-روشهای گرمایی: ۱۷ ٢-١-١- تاثیر سرعت سرد کردن بر اندازه دانه: ۱۷ ٢-١-٢-اثر فوق ذوب بر ریز دانگی آلیاژهای آلومینیوم: ۱۹ ٢-١-٣- تاثیر فشار در ریز کردن دانه ها : ۱۹ ٢-٢- روشهای شیمیایی.. ۱۹ ٢-٢-١- ریز دانگی با استفاده از ریز کننده ها: ۱۹ ۲-۲-۲-استفاده از پودر فلزات بعنوان جوانه زا: ۲۰ ٢-٣- روشهای دینامیکی.. ۲۱ ٢-٣-١-ریزکردن دانه هاازطریق همزدن مذاب بااستفاده ازحبابهای گازدرخلال انجماد : ۲۱ ٢-٣-٢- ریز کردن دانه ها با استفاده از پوششهای فرار: ۲۲ ٢-٣-٣- بررسی اثرات لرزانش مذاب در خلال انجماد بر روی ریز دانگی آلیاژهای آلومینیم : ۲۳ ۲-۴- روش همزدن مکانیکی.. ۲۴ ٢-۴-١-بررسی اثر شرایط مختلف همزدن مکانیکی بر ساختار انجمادی آلیاژAL-20%Si 24 ٢-۴-٢-مواد لازم جهت آزمایش همزدن مذاب.. ۲۴ ٢-۴-٣-انواع روشهای همزدن. ۲۶ ٢-۴-۴-بررسی ساختارمیکروسکوپی آلیاژ هیپریوتکتیک با توجه به سرعت وزمان لرزانش… ۲۶ ٢-۴-۵-مقایسه روی ساختارمیکروسکوپی آلیاژ هیپریوتکتیک با توجه به سرعت وزمان همزدن مکانیکی.. ۳۱ فصل سوم بررسی تاثیر ارتعاشات مکانیکی درحین انجماد بر خواص مکانیکی و ریزساختار آلیاژ آلومینیوم A380 ۳۵ ٣-١-روش انجام آزمایش… ۳۶ ٣-٢-مشاهدات.. ۳۸ ٣ -۳- بحث.. ۴۲ ٣-٣-١-ارتباط بین خواص مکانیکی و اجزای ریزساختاری.. ۴۲ ٣-٣-١-٢- تنش خمشی.. ۴۵ ٣-٣-١-٣بارش دندریت‌ها ۴۵ ٣-٣-١-۴-کاهش در زمان انجماد. ۴۷ ٣-٣-١-۵-فرایند حفره زدایی.. ۴۷ ۲-۴-تغییرات چگالی.. ۴۹ ۳-٣-٣- تغییرات سختی.. ۵۰ فصل۴ نتیجه گیری.. ۵۲ منابع. ۵۴ فهرست اشکال. صفحه شکل (۲-۱) نتایج حاصل از اتدازه دانه در ضخامت مختلف نمونه پله ای ]۵[. ۱۸ شکل۲-۲-تصویر دستگاه همزن مکانیکی و کوره در حالت باز]۳[. ۲۵ شکل۲-۳-ساختار میکروسکوپی آلیاژ AL-20%Si در حالت مرجع با مورفولوژی الف )تیغه ای.. ۲۷ شکل۲-۴-ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان۵دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است.]۳[. ۲۸ شکل۲-۵--ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان ۱۰دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است.]۳[. ۲۸ شکل۲-۶-ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان۱۵دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است ]۳[. ۲۹ شکل۲-۷-ساختار میکروسکوپی آلیاژAL-20%SIدر شرایطی که همزدن مکانیکی از درجه حرارت۷۰۵)۱۰درجه بالای دمای ذوب)تا دمای۶۳۵ با سرعت های همزدن الف)۱۵۰ ب)۳۰۰ ج)۴۵۰ دور بر دقیقه انجام گرفته و تا مدت زمان۱۰دقیقه بصورت همدما ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب-جامد در قالب فلزی ریخته شده است.]۳[. ۲۹ شکل۲-۸- ساختار میکروسکوپی آلیاژ AI -20%SIدر شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705باسرعت هم زدن ۱۵۰دوربر دقیقه انجام گرفته وتا پایان دامنه انجما د ادامه یافته ودر نهایت مخلوط مذاب – جامد در قالب فلزی ریخته شده است .الف) ساختار میکروسکوپی آلیاژ شامل سیلیسیم اولیه و ب)زمینه یوتکتیک.]۳[. ۳۰ شکل ۹- الف تغییرات اندازه متوسط ذرات فاز جامد اولیه رابرحسب سرعت هم زدن در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705(C10بالای دمای ذوب )تادمای C635 در مدت زمانهای مختلف بصورت همدما انجام گرفته و همچنین تغییرات اندازه متوسط ذرات فاز جامد اولیه در شرایطی مه هم زدن از درجه C635 بطور هم دما به مدت ۱۰دقیقه انجام گرفته است رانشان می دهد . ۳۰ شکل ۹- ب (A.R) ASPECT RATIO ذرات فاز جامد اولیه رابرحسب سرعت هم زدن در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705(C10بالای دمای ذوب )تادمای C635 در مدت زمانهای مختلف بصورت همدما انجام گرفته و همچنین تغییرات نسبت طول به عرض ذرات فاز جامد اولیه در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارتC635 بصورت هم دما به مدت ۱۰دقیقه انجام گرفته است رانشان می دهد . ۳۰ شکل۲-۹- الف- اندازه متوسط ذرات فاز جامد اولیه(ب)نسبت طول به عرض ذرات سیلیسیم اولیه را حسب سرعت هم زدن در شرایطی که هم زدن مکانیکی از درجه حرارت C705(C10بالای دمای ذوب )تادمای C635 در مدت زمانهای مختلف بصورت همدما انجام گرفته وتا مدت زمان ۱۵،۱۰،۵دقیقه بصورت همدما ادامه یافته است وزمان “۱۰”دقیقه ،هم زدن مکانیکی از درجه حرارتC635 بصورت هم دما به مدت ۱۰دقیقه بصورت همدما انجام گرفته است. ]۳[. ۳۱ شکل ۸- ب. در شکل ۱۰تاثیر جابجایی مذاب رابرروی لایه نفوذی نشان می دهد. همانطور که در شکل ۱۰ مشاهده می شود با افزایش لایه نفوذی نیز کاهش می یابد و هم زدن نیز بدلیل افزایش جابجایی مذاب موجب کاهش لایه نفوذی می شود و با توجه به معادله ۱ {۱۰}با کاهش لایه نفوذی در یک سرعت انجماد ثابت ،فاکتور شکل افزایش می یابد و یا بعبارت دیگر A.R کاهش می یابد. ۳۲ شکل۲-۱٠- اثر جابجایی و نفوذ بر تغییر غلظت در جلوی فصل مشترک مذاب – جامد و ضخامت لایه نفوذی &الف)جابجایی ب)جابجایی و نفوذ ج)فقط نفوذ ]۳[ ……………………………………………………………………………………………………………………………..۳۲ فهرست جداول. صفحه (جدول۱-۱)آنالیز ترکیب شیمیاییA360، ]۴[۹ (جدول۱-۲) آنالیز ترکیب شیمیاییA380، ]۴[. ۱۱ (جدول۱-۳) آنالیز ترکیب شیمیاییA383، ]۴[ ۱۳ جدول(۱-۴) آنالیز ترکیب شیمیاییA390، ]۴[ ۱۵ جدول (۲-۱)تاثیر سرعت سرد شدن با تغییر نوع قالب و دمای فوق گداز بر روی اندازه دانه های نمونه…۱۸ جدول۳-۱٫ آنالیز شیمیایی آلیاژ A380 استفاده شده ]۱ [ ۳۶ جدول ۳-۲ راهنمای کد گذاری نمونه‌ها ]۱ [ ۳۸ جدول ۳-۳٫ مقادیر و و درصد تغییرات طول نسبی مربوط به قسمت‌های میانی از قطعات.. ۴۱ جدول ۳-۴٫ کمیت‌های فیزیکی و مکانیکی اندازه‌گیری شده ]۱ [ ۴۱ جدول۳-۵٫ میزان سختی عناصر آلومینیوم و سیلیسیم. ۵۱ دانلود فایل

چکیده :

هدف اصلی در این پروژه بررسی تغییر درصد تیتانیم و کربن بر روی ریز ساختار و خواص سایشی مکانیکی کامپوزیت فروتیک( Fe/TiC ) است.

نتایج حاصله نشان داده است که با کنترل ترکیب شیمیایی، نوع عملیات حرارتی، اصلبح روش ساخت و سرعت انجمادی قطعه می توان ریز ساختار زمینه، نحوه توزیع ذرات سرامیکی (TiC) و میانگین اندازه ذرات ( TiC) و تعداد آنها در واحد سطح و شکل آنها و کسر حجمی آن و در نهایت چگالی کامپوزیت که منجر به خواص سایشی و مکانیکی متفاوت می گردد را کنترل نمود.

افزایش مقدار کربن و تیتانیم باعث افزایش مقدار کاربید تیتانیم، سختی، مقاومت به سایش و اندازه ذرات کاربیدی می شود در حالی که چگالی کامپوزیت کاهش می یابد.

فهرست مطالب

 

 

 

«عنوان»                                                                              « صفحه»

 

فصل اول :  مقدمه

مقدمه                                                                                                      ۱

 

فصل دوم : مروری بر منابع

۱-۲- عوامل مؤثر بر خواص کامپوزیتها                                                                    ۶

۲-۲- تقسیم بندی کامپوزیتها                                                                                    ۷

۳-۲- تریبولوژی و تریبوسیستم                                                                                 ۹

۱-۳-۲- تعریف سایش و عوامل اثر گذار روی آن                                                              ۱۰                                                              ۲-۳-۲- انواع مکانیزم های سایش                                                                                               ۱۰

۱-۲-۳-۲- سایش چسبان                                                                                           ۱۰

۲-۲-۳-۲- سایش خراشان                                                                                         ۱۱

۳-۲-۳-۲- سایش خستگی                                                                                          ۱۲

۴-۲-۳-۲- سایش ورقه ای                                                                                         ۱۲

۵ -۲-۳-۲- سایش اکسایش                                                                             ۱۲

۳-۳-۲- پارامتر سایش                                                                                               ۱۳

۴-۳-۲- رابطه بین مقاومت به سایش و سختی                                                             ۱۳

۵ -۳-۲- منحنی سایش                                                                                   ۱۴

۴-۲- کامپوزیت فروتیک                                                                                       ۱۴

۱-۴-۲- انواع کامپوزیت های فروتیک                                                                        ۱۵

۱-۱-۴-۲- کامپوزیت هایی که با کوئینچ سخت می شوند                                                  ۱۵

 

2-1-4-2- کامپوزیت هایی که با پیر سختی سخت می شوند                                                ۱۶

۲-۴-۲- روشهای ساخت فروتیک                                                                                      ۱۷

۱-۲-۴-۲- ساخت کامپوزیت به صورت غیر همزمان                                                            ۱۸

الف) پراکنده کردن ذرات فاز دوم                                                                  ۱۸

ب) روش پاششی                                                                                            ۱۹

ج) تزریق مذاب فلزی                                                                                     ۱۹

۲-۲-۴-۲- ساخت فروتیک به صورت همزمان (  insitu)                                                       ۲۰

الف) سنتز خود احتراقی (SHS)                                                                            ۲۰

ب)       XD                                                                                                ۲۶

ج) دمش گاز واکنش دهنده                                                                         ۲۶

د) اکسایش مستقیم فلز( DIMOX)                                                                 ۲۷

ه) primex                                                                                                  ۲۸

و) واکنش حین تزریق                                                                                   ۲۸

ز) واکنش شیمیایی در داخل مذاب                                                                ۲۸

ح) روش آلیاژسازی مکانیکی                                                                           ۳۱

ط) متالورژی پودر                                                                                         ۳۴

ی) احیای کربوترمال                                                                                     ۳۵

ک) احیای ترمیت                                                                                            ۳۵

ل) روش سطحی                                                                                             ۳۵

۳-۴-۲- خواص کامپوزیت های فروتیک                                                                           ۳۶

۱-۳-۴-۲- سختی                                                                                                            ۳۶

۲-۳-۴-۲- استحکام                                                                                                         ۳۷

۳-۳-۴-۲- مدول الاستیکی                                                                                              ۳۷

۴-۳-۴-۲- مقاومت به سایش                                                                                              ۳۷

پارامترهای موثر روی سایش                                                                                     ۳۸

 

الف) کسر حجمی کاربید تیتانیم                                                                             ۳۸

ب) اندازه ذرات و شکل آنها                                                                              ۳۸

ج) نوع زمینه                                                                                                   ۳۹

د) کاربید های ریخته گری                                                                                ۴۰

ه) عملیات حرارتی و سرعت سرد کردن زمینه                                                      ۴۰

و) نیرو در دستگاه pin on Disk                                                                    ۴۰

ز) عیوب در قطعات                                                                                       ۴۱

ح) اثر ذوب مجدد                                                                                                ۴۱

۵-۳-۴-۲- ماشین کاری                                                                                              ۴۱

۶-۳-۴-۲- عملیات حرارتی                                                                                        ۴۱

۷-۳-۴-۲- جذب ارتعاش                                                                                           ۴۱

۸-۳-۴-۲- دانسیته                                                                                                      ۴۲

۹-۳-۴-۲- فرسایش                                                                                                    ۴۲

فصل سوم : مطالعه موردی

     ۱ -۳- روش تحقیق                                                                                           ۴۳

  ۱-۱-۳ – مواد اولیه                                                                                                                  ۴۴

 ۲-۱-۳- عملیات ذوب و ریخته‌گری                                                                                        ۴۵

۳-۱-۳- آماده سازی نمونه‌ها                                                                                                      ۴۵

۴-۱-۳- آنالیز نمونه‌ها                                                                                                                ۴۶

۵-۱-۳- متالوگرافی                                                                                                                   ۴۷

۶-۱-۳- آزمایش سختی                                                                                                              ۴۷

۷-۱-۳- تست سایش                                                                                                                   ۴۸

۲-۳-بیان نتایج

۱-۲-۳- ریزساختار نمونه‌های حاوی مقادیر مختلف کربن با تیتانیم ثابت                                     ۴۹

۲-۲-۳- ریزساختار نمونه‌های حاوی مقادیر مختلف تیتانیم با کربن ثابت                                     ۵۲

۳-۲-۳- تاثیر درصد کربن بر خواص نمونه‌ها                                                                              ۵۵

۴-۲-۳- تاثیر درصد تیتانیم بر خواص نمونه‌ها                                                                             ۵۵

 ۵-۲-۳- نتایج پراش اشعه ایکس                                                                                   ۵۶

۶-۲-۳- تأثیر درصد کربن بر خواص سایشی نمونه‌ها                                                                   ۵۹

۷-۲-۳- تأثیر درصد تیتانیم بر خواص سایشی نمونه‌ها                                                                  ۶۰

         ۳-۳- بحث نتایج

       ۱-۳-۳- بررسی تشکیل فاز کاربید تیتانیم                                                                          ۶۱

       ۲-۳-۳- مطالعه مسیر انجماد در کامپوزیت Fe-TiC                                                          ۶۵

       ۳-۳-۳-  تأثیر درصد کربن بر ریزساختار کامپوزیت فروتیک                                               ۶۶

       ۴-۳-۳-  تأثیر درصد تیتانیم بر ریزساختار نمونه‌ها                                                               ۷۳

        ۵-۳-۳- تأثیر درصد کربن بر چگالی کامپوزیت Fe-TiC                                        ۷۸

        ۶-۳-۳- تأثیر مقدار کربن بر سختی کامپوزیت Fe-TiC                                         ۷۸

        ۷-۳-۳- تأثیر مقدار کربن بر خواص سایشی کامپوزیت Fe-TiC                                ۷۹

        ۸ -۳-۳- تأثیر مقدار تیتانیم بر چگالی نمونه‌ها                                                      ۸۰

        ۹-۳-۳- تأثیر مقدار تیتانیم بر سختی کامپوزیت Fe-TiC                                         ۸۱

       ۱۰-۳- ۳-تاثیر مقدار تیتانیم بر خواص سایشی کامپوزیت                                          ۸۲

       ۱۱-۳-۳- بررسی سطوح سایش                                                                                       ۸۶

 

   فصل چهارم : نتیجه گیری و پیشنهادها

۱-۴ نتیجه گیری                                                                                                              ۹۲

۲-۴پیشنهادها                                                                                                                   ۹۴

 

منابع و مراجع                                                                                                            ۹۵

 

فهرست اشکال

 

« شماره شکل»                                                                           « صفحه»

فصل اول :مقدمه

شکل  (۱-۱)        برخی کاربردهای فروتیک                                                                            ۴

فصل دوم : مروری بر منابع

شکل (۱-۲)         دسته بندی کامپوزیتها                                                                             ۸

شکل (۲-۲)         خراش در وضعیتهای مختلف                                                                   ۱۱

شکل (۳-۲)         رابطه بین سختی و مقاومت به خراش                                                       ۱۳

شکل (۴-۲)         خواص کامپوزیت فروتیک                                                                     ۱۵

شکل (۵-۲)         دسته بندی روشهای ساخت کامپوزیت فروتیک                                         ۱۷

شکل (۶-۲)         نحوه توزیع ذرات TiC در روش SHS                                                   ۲۱

شکل (۷-۲)         افزایش دما در SHS                                                                             ۲۱

شکل (۸-۲)         تغییرات دمایی احتراق بر حسب زمان در SHS                                         ۲۲

شکل (۹-۲)         اثر دمای پیش گرم روی سرعت و گرمای واکنش در                         SHS24

شکل (۱۰-۲)       تغییرات دما بر حسب زمان به ازای مقادیر مختلف Al                                 ۲۵

شکل (۱۱-۲)       اثر درصد Fe  روی دمای احتراق در روش SHS                                 ۲۵

 

شکل (۱۲-۲)       شماتیک تولید فروتیک به روش دمش                                                             ۲۷

 

شکل( ۱۳-۲)        پروفیل نفوذی Ti و C  در روش Insitu                                                        ۲۹

 شکل (۱۴-۲)       اثر درصد Ti  روی اندازه TiC                                                                      ۳۰

شکل(۱۵-۲)        شماتیک روش In mold    و رسم تغییرات دمایی آن                                      ۳۱

شکل (۱۶-۲)      آسیاب ماهواره ای                                                                                          ۳۲

شکل (۱۷-۲)      تاثیر عملیات حرارتی رو ی دما و سرعت واکنش SHS                                      ۳۳

شکل(۱۸-۲)       شماتیکی از فرآیند و مراحل میانی و تکمیلی آن                                                ۳۴

شکل(۱۹-۲)        مقایسه کاهش سختی بر اثر دما در سه ماده مختلف                                            ۳۶

شکل(۲۰-۲)        تصویر میکروسکوپ نوری مقطع اچ نشده دو نمونه                                            ۳۸

شکل (۲۱-۲)        تصویر میکروسکوپ نوری دو نمونه دیگر                                                          ۳۹

شکل(۲۲-۲)         تغییرات اندازه متوسط و تعداد ذرات   TiC  بر اثر سرعت سرد کردن              ۴۰

فصل سوم : مطالعه موردی

شکل (۱-۳)         مراحل عملی تهیه نمونه‌ها و انجام آزمایشها                                                     ۴۴

شکل (۲-۳)         تصویر شماتیک نمونه‌های ریخته‌گری شده                                                      ۴۶

شکل (۳-۳)         تصویر شماتیک از دستگاه سایش پین و دیسک                                                 ۴۸

شکل (۴-۳)         تصاویر میکروسکوپ نوری از نمونه‌ها در حالت اچ نشده (تیتانیم ثابت)              ۵۰

شکل (۵-۳)         تصاویر میکروسکوپ نوری از نمونه‌ها در حالت اچ شده (تیتانیم ثابت)               ۵۱

شکل (۶-۳)         تصاویر میکروسکوپ نوری از نمونه‌ها در حالت اچ نشده (کربن ثابت)               ۵۳

شکل (۷-۳)         تصاویر میکروسکوپ نوری از نمونه‌ها در حالت اچ شده (کربن ثابت)                ۵۴

شکل (۸-۳)         الگوی پراش اشعه ایکس در نمونه‌های با کربن مختلف                                      ۵۷

شکل (۹-۳)         الگوی پراش اشعه ایکس در نمونه‌های با مقادیر مختلف تیتانیم                            ۵۸

شکل (۱۰-۳)       تصویر میکروسکوپ الکترونی از ریزساختار نمونه C 5/3-Ti 10-Fe                   ۶۲

شکل (۱۱-۳)       الگوی پراش اشعه ایکس از نمونه C 5/3-Ti 10-Fe                                        ۶۳

شکل (۱۲-۳)       تصویر میکروسکوپ نوری از نمونه C 5/3-Ti 10-Fe در حالت اچ شده            ۶۳

شکل (۱۳-۳)       گوشه‌ غنی از آهن دیاگرام سه‌تایی Fe-Ti-C                                                 ۶۶

شکل (۱۴-۳)       تصویر میکروسکوپ الکترونی از نمونه C 5/3-Ti 10-Fe در حالت اچ نشده       ۶۸

شکل (۱۵-۳)       ریزساختار نمونه‌ها در حالت اچ شده (تیتانیم ثابت)                                          ۶۹

شکل (۱۶-۳)       تغییرات میانگین اندازه ذرات با مقادیر مختلف کربن                                         ۷۰

شکل (۱۷-۳)       تأثیر درصد وزنی کربن بر روی چگالی ذرات در واحد سطح                           ۷۱

شکل (۱۸-۳)       تأثیر درصد وزنی کربن بر روی درصد کسر حجمی کاربید تیتانیم                      ۷۲

شکل (۱۹-۳)       تصویر میکروسکوپ الکترونی از نمونه C 5/2-Ti 4-Fe                                    ۷۴

شکل (۲۰-۳)       ریزساختار نمونه‌ها در حالت اچ شده (کربن ثابت)                                           ۷۵

شکل (۲۱-۳)       تغییرات میانگین اندازه ذرات در اثر تغییر درصد وزنی تیتانیم                            ۷۶

شکل (۲۲-۳)       تأثیر درصد وزنی تیتانیم بر روی چگالی ذرات در واحد سطح                           ۷۷

شکل (۲۳-۳)       تأثیر درصد تیتانیم بر روی درصد کسر حجمی کاربید رسوب کرده                    ۷۷

شکل (۲۴-۳)       تأثیر درصد وزنی کربن بر روی چگالی کامپوزیت فروتیک                               ۷۸

شکل (۲۵-۳)       تأثیر مقدار کربن بر سختی کامپوزیت (تیتانیم ثابت)                                         ۷۹

شکل (۲۶-۳)       نمودار تغییرات کاهش وزن بر حسب مسافت لغزش (تیتانیم ثابت )                     ۸۰

شکل (۲۷-۳)       تأثیر مقدار تیتانیم بر چگالی کامپوزیت                                                            ۸۱

شکل (۲۸-۳)       تأثیر مقدار تیتانیم بر سختی کامپوزیت                                                            ۸۲

شکل (۲۹-۳)       تغییرات کاهش وزن نمونه‌ها بر حسب مسافت لغزش (کربن ثابت)                      ۸۳

شکل (۳۰-۳)       تأثیر سختی به کاهش وزن کامپوزیت                                                             ۸۵

شکل (۳۱-۳)       تأثیر درصد حجمی کاربید تیتانیم به کاهش وزن کامپوزیت                              ۸۵

شکل (۳۲-۳)       تغییرات کاهش وزن دیسک بر حسب مسافت لغزش                                          ۸۶

 شکل (۳۳-۳)      تصویر میکروسکوپ الکترونی از سطح سایش نمونه C 5/3-Ti 10-Fe                 ۸۸

 شکل (۳۴-۳)      تصویر میکروسکوپ الکترونی از سطح مقطع عمود بر سطح سایش                                    ۸۸

شکل (۳۵-۳)       تصویر میکروسکوپ الکترونی از سطح سایش نمونه C 5/3-Ti 10-Fe                               ۸۹

شکل (۳۶-۳)       عیوب زیر سطحی در نمونه C 5/3-Ti 10-Fe پس از سایش                                               ۹۰

 

فهرست جداول

«شماره جدول»                                                                           « صفحه»

جدول (۱-۱)            برخی کامپوزیتهای زمینه فلزی با استحکام دهنده غیر فلزی                     ۲

جدول (۲-۱)            ترکیب خواص کامپوزیت فروتیک در مقایسه با فولاد و WC-Co              ۴

جدول(۱-۲)          فرآیندهای سنتز تقویت کننده به روش درجا                                                 ۹

جدول(۲-۲)           تقسیم بندی واکنشهای  SHS  برای سیستمهای دوجزیی                               ۲۳

جدول(۳-۲)           مقایسه مقاومت سایشی فروتیک با چدن سفید                                                ۳۷

جدول(۱-۳)             ترکیب شیمیایی مواد اولیه مصرف شده                                                       ۴۵

جدول (۲-۳)            ترکیب شیمیایی نمونه‌های ریخته‌گری شده                                               ۴۶

جدول (۳-۳)            تأثیر درصد کربن بر خواص نمونه‌ها                                                           ۵۵

جدول (۴-۳)            تأثیر درصد تیتانیم بر خواص کامپوزیت                                                      ۵۶

جدول (۵-۳)            تأثیر درصد کربن بر خواص سایشی نمونه‌ها و دیسک فولادی                     ۵۹

جدول (۶-۳)            تأثیر درصد تیتانیم بر خواص سایشی نمونه‌ها و دیسک فولادی                    ۶۰

منابع و مراجع :

۱٫ محمد رضا رحیمی پور ” رساله دکتری PHD ” –  پژوهشگاه مواد و انرژی

۲ . آرمین رجبی ” پایان نامه کارشناسی ارشد MSC ” – دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب

۳ . منصور رضوی ” پایان نامه کارشناسی ارشد MSC ” پژوهشگاه مواد و انرژی

۴ . ارجمند ” پایان نامه کارشناسی ارشد MSC ” پژوهشگاه مواد و انرژی

۵ . توحید لو ” پایان نامه کارشناسی ارشد MSC ” پژوهشگاه مواد و انرژی

۶ . E . Weck & E.Leistner ” Metallographic Instructions for colour Etching by Immersion . ” 1987

7. W.H.Jiang ,W.D.pan , G.H.Song , X.L.Han”Insitu Synthesis of a Fe-Ti composite in Liquid iron ” (1997)

8. http : //www.kuksung.co.kr

9.http : //www.alloytic.co.kr

دانلود فایل

چکیده
تاکنون برای حذف نویزهای آکوستیکی از روش های فعال  و غیر فعال استفاده شده است. برخلاف روش غیر فعال می‌توان بوسیله‌ی روش فعال، نویز را در فرکانس های پایین (زیر ۵۰۰ هرتز)، حذف و یا کاهش داد. در روش فعال از سیستمی استفاده می شود که شامل یک فیلتر وفقی است. به دلیل ردیابی خوب فیلتر  LMS در محیط نویزی، الگوریتم FXLMS  بعنوان روشی پایه ارائه شده است. اشکال الگوریتم مذکور این است که در مسائل کنترل خطی استفاده می شود. یعنی اگر فرکانس نویز متغیر باشد و یا سیستم کنترلی بصورت غیرخطی کار کند، الگوریتم فوق به خوبی کار نکرده و یا واگرا می شود.
بنابراین در این پایان نامه، ابتدا به ارائه ی گونه ای از الگوریتم FXLMS می پردازیم که قابلیت حذف نویز، با فرکانس متغیر، در یک مجرا و در کوتاه‌ترین زمان ممکن را دارد. برای دستیابی به آن می توان از یک گام حرکت وفقی بهینه ( ) در الگوریتم FXLMS استفاده کرد. به این منظور محدوده ی گام حرکت بهینه در فرکانس های ۲۰۰ تا ۵۰۰ هرتز را در داخل یک مجرا محاسبه کرده تا گام حرکت بهینه بر حسب فرکانس ورودی به صورت یک منحنی اسپلاین مدل شود. حال با تخمین فرکانس سیگنال ورودی به صورت یک منحنی اسپلاین مدل شود. حال با تخمین فرکانس سیگنال ورودی بوسیله ی الگوریتم MUSIC  ،  را از روی منحنی برازش شده، بدست آورده و آن را در الگوریتم FXLMS قرار می‌دهیم تا همگرایی سیستم در کوتاه‌ترین زمان، ممکن شود. در نهایت خواهیم دید که الگوریتم FXLMS معمولی با گام ثابت با تغییر فرکانس واگرا شده حال آنکه روش ارائه شده در این پایان نامه قابلیت ردگیری نویز با فرکانس متغیر را فراهم می آورد.
همچنین‌به دلیل‌ماهیت غیرخطی سیستم‌های‌ANC  ، به ارائه‌ی نوعی شبکه‌ی عصبی‌ RBF   TDNGRBF )   ( می‌پردازیم که توانایی مدل کردن رفتار غیرخطی را خواهد داشت. سپس از آن در حذف نویز باند باریک فرکانس متغیر در یک مجرا استفاده کرده و نتایج آن را با الگوریتم FXLMS مقایسه می کنیم. خواهیم دید که روش ارائه شده در مقایسه با الگوریتم FXLMS، با وجود عدم نیاز به تخمین مسیر ثانویه، دارای سرعت همگرایی بالاتر (۳ برابر) و خطای کمتری (۳۰% کاهش خطا) است. برای حذف فعال نویز به روش TDNGRBF، ابتدا با یک شبکه ی GRBF به شناسایی مجرا می‌پردازیم. سپس با اعمال N تاخیر زمانی از سیگنال ورودی به N شبکه ی GRBF (با ترکیب خطی در خروجی آنها)، شناسایی سیستم غیرخطی بصورت بر خط امکان پذیر می شود. ضرایب بکار رفته در ترکیب خطی با استفاده از الگوریتم  NLMS بهینه می شوند.

فهرست مطالب
عنوان    صفحه
چکیده
فصل صفر: مقدمه
۱
۲
فصل اول: مقدمه ای بر کنترل نویز آکوستیکی    ۷
۱-۱) مقدمه     ۸
۱-۲) علل نیاز به کنترل نویزهای صوتی (فعال و غیر فعال)    ۹
۱-۲-۱) بیماری های جسمی     ۹
۱-۲-۲) بیماری های روانی     ۹
۱-۲-۳) راندمان و کارایی افراد    ۹
۱-۲-۴) فرسودگی     ۹
۱-۲-۵) آسایش و راحتی     ۹
۱-۲-۶ جنبه های اقتصادی     ۱۰
۱-۳) نقاط ضعف کنترل نویز به روش غیرفعال    ۱۰
۱-۳-۱) کارایی کم در فرکانس های پایین     ۱۰
۱-۳-۲) حجم زیاد عایق های صوتی     ۱۰
۱-۳-۳) گران بودن عایق های صوتی     ۱۰
۱-۳-۴) محدودیت های اجرایی     ۱۰
۱-۳-۵) محدودیت های مکانیکی     ۱۰
۱-۴) نقاط قوت کنترل نویز به روش فعال     ۱۱
۱-۴-۱) قابلیت حذف نویز در یک گسترده ی فرکانسی وسیع    ۱۱
۱-۴-۲) قابلیت خود تنظیمی سیستم    ۱۱
۱-۵) کاربرد ANC در گوشی فعال     ۱۱
۱-۵-۱) تضعیف صدا به روش غیر فعال در هدفون     ۱۲
۱-۵-۲) تضعیف صدا به روش آنالوگ در هدفون    ۱۳
۱-۵-۳) تضعیف صوت به روش دیجیتال در هدفون    ۱۵
۱-۵-۴) تضعیف صوت به وسیله ی ترکیب سیستم های آنالوگ و دیجیتال در هدفون     ۱۶
۱-۶) نتیجه گیری    ۱۷

فصل دوم: اصول فیلترهای وفقی
۱۸
۲-۱) مقدمه     ۱۹
۲-۲) فیلتر وفقی     ۲۰
۲-۲-۱) محیط های کاربردی فیلترهای وفقی     ۲۲
۲-۳) الگوریتم های وفقی     ۲۵
۲-۴) روش تحلیلی    ۲۵
۲-۴-۱) تابع عملکرد سیستم وفقی     ۲۶
۲-۴-۲) گرادیان یا مقادیر بهینه بردار وزن     ۲۸
۲-۴-۳) مفهوم بردارها و مقادیر مشخصه R روی سطح عملکرد خطا     ۳۰
۲-۴-۴) شرط همگرا شدن به٭ W    ۳۲
۲-۵) روش جستجو     ۳۲
۲-۵-۱) الگوریتم جستجوی گردایان     ۳۲
۲-۵-۲) پایداری و نرخ همگرایی الگوریتم     ۳۵
۲-۵-۳) منحنی یادگیری     ۳۶
۲-۶) MSE اضافی     ۳۶
۲-۷) عدم تنظیم     ۳۷
۲-۸) ثابت زمانی     ۳۷
۲-۹) الگوریتم LMS    ۳۸
۲-۹-۱) همگرایی الگوریتم LMS    ۳۹
۲-۱۰) الگوریتم های LMS اصلاح شده     ۴۰
۲-۱۰-۱) الگوریتم LMS نرمالیزه شده (NLMS)     ۴۱
۲-۱۰-۲) الگوریتم های وو LMS علامتدار وو (SLMS)     ۴۱
۲-۱۱) نتیجه گیری     ۴۳

فصل سوم: اصول کنترل فعال نویز
۴۴
۳-۱) مقدمه                                                                                                                                           ۴۵
۳-۲) انواع سیستم های کنترل نویز آکوستیکی                                                                                  ۴۵
۳-۳) معرفی سیستم حذف فعال نویز تک کاناله                                                                               ۴۷
۳-۴) کنترل فعال نویز به روش پیشخور                                                                                            ۴۸
۳-۴-۱) سیستم ANC پیشخور باند پهن تک کاناله     ۴۹
۳-۴-۲) سیستم ANC پیشخور باند باریک تک کاناله     ۵۰
۳-۵) سیستم های ANC پسخوردار تک کاناله     ۵۱
۳-۶) سیستم های ANC چند کاناله    ۵۲
۳-۷) الگوریتم هایی برای سیستم های ANC پسخوردار باند پهن    ۵۳
۳-۷-۱) اثرات مسیر ثانویه    ۵۴
۳-۷-۲) الگوریتم FXLMS    ۵۷
۳-۷-۳) اثرات فیدبک آکوستیکی    ۶۱
۳-۷-۴) الگوریتم Filtered- URLMS    ۶۶
۳-۸) الگوریتم های سیستم ANC پسخوردار تک کاناله     ۶۹
۳-۹) نکاتی درباره ی طراحی سیستم های ANC تک کاناله     ۷۰
۳-۹-۱) نرخ نمونه برداری و درجه ی فیلتر    ۷۲
۳-۹-۲) علیت سیستم    ۷۳
۳-۱۰) نتیجه گیری    ۷۴

فصل چهارم: شبیه سازی سیستم ANC تک کاناله
۷۵
۴-۱) مقدمه     ۷۶
۴-۲) اجرای الگوریتم FXLMS    ۷۶
۴-۲-۱) حذف نویز باند باریک فرکانس ثابت    ۷۶
۴-۲-۲) حذف نویز باند باریک فرکانس متغیر    ۸۱
۴-۳) اجرای الگوریتم FBFXLMS    ۸۳
۴-۴) نتیجه گیری     ۸۵

فصل پنجم: کنترل غیرخطی نویز آکوستیکی در یک ماجرا
۸۶
۵-۱) مقدمه    ۸۷
۵-۲) شبکه عصبی RBF    ۸۸
۵-۲-۱) الگوریتم آموزشی در شبکه ی عصبی RBF     ۹۰
۵-۲-۲) شبکه عصبی GRBF    ۹۳
۵-۳) شبکه ی TDNGRBF    ۹۴
۵-۴) استفاده از شبکه ی TDNGRBF در حذف فعال نویز    ۹۵
۵-۵) نتیجه گیری     ۹۸

فصل ششم: نتیجه گیری و پیشنهادات
۹۹
۶-۱) نتیجه گیری     ۱۰۰
۶-۲) پیشنهادات     ۱۰۱
مراجع     I

مراجع

[۱] C.Mosquera, J.A.Gomez, F.perez, M. Sobreira, ^,,Adaptive IIR Fjlters for Active noise Control, ^“ Sixth International Congress on Sound and Vibration, 5-8 July 1999, Copenhagen, Denmark.

[2] P.Lveg, “process of silencing sound oscillations,”U.S.Patent 2043416,June 9,1936.

[3] Widrow,B., and S.D.Steans.” Adaptive Signal Processing”,Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ.1985.

[4] Morgan,”D.R.” Analysis of Multiple Correlation Cancelation Loop With a Filter in the Auxiliary path,”IEEE Trans. on ASSP, Vol. ASSP –۲۸, NO .4, PP. 454-467 August, 1980.

[5] Burgess, J.C.,”Active Adaptive Sound Control in a Duct: A Computer Simulation,”J.Acoust. Soc. Am., Vol. 70, No.3, p.p.715-726, Sept, 1981.

[6] Kuo, SM et al,”Design Of Active noise control systems with the TMS320 family “Texas Instruments, 1996.

[7] Boaz Rafaely,”Active noise Reducing Headser”,http://www.Osee.Net/white papers/paper489. Pdf, 2000.

دانلود فایل

چکیده
تاکنون برای حذف نویزهای آکوستیکی از روش های فعال  و غیر فعال استفاده شده است. برخلاف روش غیر فعال می‌توان بوسیله‌ی روش فعال، نویز را در فرکانس های پایین (زیر ۵۰۰ هرتز)، حذف و یا کاهش داد. در روش فعال از سیستمی استفاده می شود که شامل یک فیلتر وفقی است. به دلیل ردیابی خوب فیلتر  LMS در محیط نویزی، الگوریتم FXLMS  بعنوان روشی پایه ارائه شده است. اشکال الگوریتم مذکور این است که در مسائل کنترل خطی استفاده می شود. یعنی اگر فرکانس نویز متغیر باشد و یا سیستم کنترلی بصورت غیرخطی کار کند، الگوریتم فوق به خوبی کار نکرده و یا واگرا می شود.
بنابراین در این پایان نامه، ابتدا به ارائه ی گونه ای از الگوریتم FXLMS می پردازیم که قابلیت حذف نویز، با فرکانس متغیر، در یک مجرا و در کوتاه‌ترین زمان ممکن را دارد. برای دستیابی به آن می توان از یک گام حرکت وفقی بهینه ( ) در الگوریتم FXLMS استفاده کرد. به این منظور محدوده ی گام حرکت بهینه در فرکانس های ۲۰۰ تا ۵۰۰ هرتز را در داخل یک مجرا محاسبه کرده تا گام حرکت بهینه بر حسب فرکانس ورودی به صورت یک منحنی اسپلاین مدل شود. حال با تخمین فرکانس سیگنال ورودی به صورت یک منحنی اسپلاین مدل شود. حال با تخمین فرکانس سیگنال ورودی بوسیله ی الگوریتم MUSIC  ،  را از روی منحنی برازش شده، بدست آورده و آن را در الگوریتم FXLMS قرار می‌دهیم تا همگرایی سیستم در کوتاه‌ترین زمان، ممکن شود. در نهایت خواهیم دید که الگوریتم FXLMS معمولی با گام ثابت با تغییر فرکانس واگرا شده حال آنکه روش ارائه شده در این پایان نامه قابلیت ردگیری نویز با فرکانس متغیر را فراهم می آورد.
همچنین‌به دلیل‌ماهیت غیرخطی سیستم‌های‌ANC  ، به ارائه‌ی نوعی شبکه‌ی عصبی‌ RBF   TDNGRBF )   ( می‌پردازیم که توانایی مدل کردن رفتار غیرخطی را خواهد داشت. سپس از آن در حذف نویز باند باریک فرکانس متغیر در یک مجرا استفاده کرده و نتایج آن را با الگوریتم FXLMS مقایسه می کنیم. خواهیم دید که روش ارائه شده در مقایسه با الگوریتم FXLMS، با وجود عدم نیاز به تخمین مسیر ثانویه، دارای سرعت همگرایی بالاتر (۳ برابر) و خطای کمتری (۳۰% کاهش خطا) است. برای حذف فعال نویز به روش TDNGRBF، ابتدا با یک شبکه ی GRBF به شناسایی مجرا می‌پردازیم. سپس با اعمال N تاخیر زمانی از سیگنال ورودی به N شبکه ی GRBF (با ترکیب خطی در خروجی آنها)، شناسایی سیستم غیرخطی بصورت بر خط امکان پذیر می شود. ضرایب بکار رفته در ترکیب خطی با استفاده از الگوریتم  NLMS بهینه می شوند.

فهرست مطالب
عنوان    صفحه
چکیده
فصل صفر: مقدمه
۱
۲
فصل اول: مقدمه ای بر کنترل نویز آکوستیکی    ۷
۱-۱) مقدمه     ۸
۱-۲) علل نیاز به کنترل نویزهای صوتی (فعال و غیر فعال)    ۹
۱-۲-۱) بیماری های جسمی     ۹
۱-۲-۲) بیماری های روانی     ۹
۱-۲-۳) راندمان و کارایی افراد    ۹
۱-۲-۴) فرسودگی     ۹
۱-۲-۵) آسایش و راحتی     ۹
۱-۲-۶ جنبه های اقتصادی     ۱۰
۱-۳) نقاط ضعف کنترل نویز به روش غیرفعال    ۱۰
۱-۳-۱) کارایی کم در فرکانس های پایین     ۱۰
۱-۳-۲) حجم زیاد عایق های صوتی     ۱۰
۱-۳-۳) گران بودن عایق های صوتی     ۱۰
۱-۳-۴) محدودیت های اجرایی     ۱۰
۱-۳-۵) محدودیت های مکانیکی     ۱۰
۱-۴) نقاط قوت کنترل نویز به روش فعال     ۱۱
۱-۴-۱) قابلیت حذف نویز در یک گسترده ی فرکانسی وسیع    ۱۱
۱-۴-۲) قابلیت خود تنظیمی سیستم    ۱۱
۱-۵) کاربرد ANC در گوشی فعال     ۱۱
۱-۵-۱) تضعیف صدا به روش غیر فعال در هدفون     ۱۲
۱-۵-۲) تضعیف صدا به روش آنالوگ در هدفون    ۱۳
۱-۵-۳) تضعیف صوت به روش دیجیتال در هدفون    ۱۵
۱-۵-۴) تضعیف صوت به وسیله ی ترکیب سیستم های آنالوگ و دیجیتال در هدفون     ۱۶
۱-۶) نتیجه گیری    ۱۷

فصل دوم: اصول فیلترهای وفقی
۱۸
۲-۱) مقدمه     ۱۹
۲-۲) فیلتر وفقی     ۲۰
۲-۲-۱) محیط های کاربردی فیلترهای وفقی     ۲۲
۲-۳) الگوریتم های وفقی     ۲۵
۲-۴) روش تحلیلی    ۲۵
۲-۴-۱) تابع عملکرد سیستم وفقی     ۲۶
۲-۴-۲) گرادیان یا مقادیر بهینه بردار وزن     ۲۸
۲-۴-۳) مفهوم بردارها و مقادیر مشخصه R روی سطح عملکرد خطا     ۳۰
۲-۴-۴) شرط همگرا شدن به٭ W    ۳۲
۲-۵) روش جستجو     ۳۲
۲-۵-۱) الگوریتم جستجوی گردایان     ۳۲
۲-۵-۲) پایداری و نرخ همگرایی الگوریتم     ۳۵
۲-۵-۳) منحنی یادگیری     ۳۶
۲-۶) MSE اضافی     ۳۶
۲-۷) عدم تنظیم     ۳۷
۲-۸) ثابت زمانی     ۳۷
۲-۹) الگوریتم LMS    ۳۸
۲-۹-۱) همگرایی الگوریتم LMS    ۳۹
۲-۱۰) الگوریتم های LMS اصلاح شده     ۴۰
۲-۱۰-۱) الگوریتم LMS نرمالیزه شده (NLMS)     ۴۱
۲-۱۰-۲) الگوریتم های وو LMS علامتدار وو (SLMS)     ۴۱
۲-۱۱) نتیجه گیری     ۴۳

فصل سوم: اصول کنترل فعال نویز
۴۴
۳-۱) مقدمه                                                                                                                                           ۴۵
۳-۲) انواع سیستم های کنترل نویز آکوستیکی                                                                                  ۴۵
۳-۳) معرفی سیستم حذف فعال نویز تک کاناله                                                                               ۴۷
۳-۴) کنترل فعال نویز به روش پیشخور                                                                                            ۴۸
۳-۴-۱) سیستم ANC پیشخور باند پهن تک کاناله     ۴۹
۳-۴-۲) سیستم ANC پیشخور باند باریک تک کاناله     ۵۰
۳-۵) سیستم های ANC پسخوردار تک کاناله     ۵۱
۳-۶) سیستم های ANC چند کاناله    ۵۲
۳-۷) الگوریتم هایی برای سیستم های ANC پسخوردار باند پهن    ۵۳
۳-۷-۱) اثرات مسیر ثانویه    ۵۴
۳-۷-۲) الگوریتم FXLMS    ۵۷
۳-۷-۳) اثرات فیدبک آکوستیکی    ۶۱
۳-۷-۴) الگوریتم Filtered- URLMS    ۶۶
۳-۸) الگوریتم های سیستم ANC پسخوردار تک کاناله     ۶۹
۳-۹) نکاتی درباره ی طراحی سیستم های ANC تک کاناله     ۷۰
۳-۹-۱) نرخ نمونه برداری و درجه ی فیلتر    ۷۲
۳-۹-۲) علیت سیستم    ۷۳
۳-۱۰) نتیجه گیری    ۷۴

فصل چهارم: شبیه سازی سیستم ANC تک کاناله
۷۵
۴-۱) مقدمه     ۷۶
۴-۲) اجرای الگوریتم FXLMS    ۷۶
۴-۲-۱) حذف نویز باند باریک فرکانس ثابت    ۷۶
۴-۲-۲) حذف نویز باند باریک فرکانس متغیر    ۸۱
۴-۳) اجرای الگوریتم FBFXLMS    ۸۳
۴-۴) نتیجه گیری     ۸۵

فصل پنجم: کنترل غیرخطی نویز آکوستیکی در یک ماجرا
۸۶
۵-۱) مقدمه    ۸۷
۵-۲) شبکه عصبی RBF    ۸۸
۵-۲-۱) الگوریتم آموزشی در شبکه ی عصبی RBF     ۹۰
۵-۲-۲) شبکه عصبی GRBF    ۹۳
۵-۳) شبکه ی TDNGRBF    ۹۴
۵-۴) استفاده از شبکه ی TDNGRBF در حذف فعال نویز    ۹۵
۵-۵) نتیجه گیری     ۹۸

فصل ششم: نتیجه گیری و پیشنهادات
۹۹
۶-۱) نتیجه گیری     ۱۰۰
۶-۲) پیشنهادات     ۱۰۱
مراجع     I

مراجع

[۱] C.Mosquera, J.A.Gomez, F.perez, M. Sobreira, ^,,Adaptive IIR Fjlters for Active noise Control, ^“ Sixth International Congress on Sound and Vibration, 5-8 July 1999, Copenhagen, Denmark.

[2] P.Lveg, “process of silencing sound oscillations,”U.S.Patent 2043416,June 9,1936.

[3] Widrow,B., and S.D.Steans.” Adaptive Signal Processing”,Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ.1985.

[4] Morgan,”D.R.” Analysis of Multiple Correlation Cancelation Loop With a Filter in the Auxiliary path,”IEEE Trans. on ASSP, Vol. ASSP –۲۸, NO .4, PP. 454-467 August, 1980.

[5] Burgess, J.C.,”Active Adaptive Sound Control in a Duct: A Computer Simulation,”J.Acoust. Soc. Am., Vol. 70, No.3, p.p.715-726, Sept, 1981.

[6] Kuo, SM et al,”Design Of Active noise control systems with the TMS320 family “Texas Instruments, 1996.

[7] Boaz Rafaely,”Active noise Reducing Headser”,http://www.Osee.Net/white papers/paper489. Pdf, 2000.

دانلود فایل

فصل اول
مقدمه
۱-۱ انواع ژنراتورها
فرکانس کار شبکه انتقال CEGB (کمپانی برق بریتانیا)، ۵۰ هرتز می باشد، بنابراین ژنراتورهای سنکرون متصل به این شبکه نیز در فرکانس ۵۰ هرتز کار می کند. ژنراتورهای بزرگتر اغلب در سرعت ۳۰۰۰ دور بر دقیقه و بوسیله توربینهای بخار کار می کنند و تعداد کمی از آنها سرعتشان ۱۵۰۰ دور بر دقیقه است. این ژنراتورهای سرعت بالا که عموماً تحت عنوان توربین ژنراتورها از آن نام برده می شود و دارای روتور استوانه ای  می باشند. موضوع بحث این فصل می باشند. چنانچه منظور نوع دیگری از ژنراتورها باشد. صراحتاً ذکر می گردد.
از مدتها قبل، واحدهای استاندارد شده در شبکه CEGB، ژنراتورهای با ظرفیت ۵۰۰ و ۶۶۰ مگاوات بوده اند. در این ظرفیتها شش نوع طراحی مختلف انجام گرفته است که هر کدام در طول زمان تغییرات ناچیزی نسبت به هم داشته اند. به هر حال این ژنراتورها تا حد بسیار زیادی از نقطه نظر عمکرد بهم شبیه هستند و در صورتی که یک نوع خاص دارای تفاوت فاحشی باشد، این موضوع ذکر خواهد گردید (رجوع شود به شکل ۱-۱). قسمت اعظم این فصل به ژنراتورهای با ظرفیت های ذکر شده پرداخته و تئوری کلی ای در مورد ژنراتورهای سنکرون عنوان می گردد. در انتهای این فصل توضیح مختصری راجع به انواع دیگر ژنراتورهای مورد استفاده در CEGB داده خواهد شد.

فهرست

عنوان    صفحه
فصل اول : مقدمه
۱-۱ انواع ژنراتورها    ۱
۱-۲ پیشینه تاریخی    ۱
۱-۳ استانداردها  و مشخصات    ۴
فصل دوم: تئوری ژنراتور سنکرون
۲-۱ القای الکترومغناطیسی    ۶
۲-۲ سرعت، فرکانس و زوج قطبها    ۷
۲-۳ بار، مقادیر نامی و ضریب توان    ۸
۲-۴ MMF ، فلوی مغناطیسی    ۹
۲-۵ فازورهای دوار    ۱۰
۲-۶ دیاگرام فازوری    ۱۱
۲-۶-۱ ولتاژ نامی، استاتور بدون جریان ، شرایط مدار باز    ۱۱
۲-۶-۲ ولتاژ نامی، جریانت استاتور نامی و ضریب توان نامی    ۱۱
۲-۷ گشتاور    ۱۳
۲-۸ سیم پیچ سه فاز    ۱۳
۲-۹ هارمونیک ها: سیم پیچی توزیع شده و کسری    ۱۴
فصل سوم : روتور و استاتور
۳-۱ سیم پیچی روتور    ۱۸
۳-۲ دمنده ها    ۱۹
۳-۳ هسته استاتور    ۲۰
۳-۴ سیم پیچی استاتور    ۲۰
فصل چهارم : سیستم های خنک کن
۴-۱ خنک کن هیدروژنی     ۲۱
۴-۲ سیستم خنک کن هیدروژنی    ۲۲
۴-۳ سیستم خنک کن آبی سیم پیچ استاتور    ۳۰
۴-۴ سیستم های خنک کن دیگر    ۳۶
فصل پنجم: توربوژنراتور TY105
5-1 اصل ماشین سنکرون     ۳۸
۵-۲ تشریح ژنراتور    ۳۹
۵-۲-۱ دورنمایی از ژنراتور    ۳۹
۵-۲-۲ استاتور    ۳۹
۵-۲-۳ سیم پیچ استاتور    ۴۰
۵-۲-۴ روتور    ۴۳
۵-۲-۵ هواکش های محوری(فن های محوری)    ۴۵
۵-۳ سیستم خنک کننده    ۴۵
۵-۳-۱ مسیر هوا خنک کن در استاتور    ۴۶
۵-۳-۲ مسیر هوای خنک در کنداکتورهای روتور    ۴۶
۵-۳-۳ فیلتر های جبران هوا    ۴۷
۵-۳-۴ کولرها    ۴۷
۵-۴ یاتاقانها    ۴۸
۵-۵ رینگهای لغزشی و نگهدارنده های ذغالی    ۴۹
منابع و مآخذ     ۶۱

دانلود فایل

چکیده

یکی از موضوعات مطرح در اتوماسیون صنعتی و روباتیک تبادل اطلاعات بین اجزاء شبکه مانند CPU و فرستنده و گیرنده هایی است که نظارت و کنترل اجزاء یک سیستم را بعهده دارند از جمله زیر ساختهای لازم برای تبادل اطلاعات وجود شبکه ها  و گذرگاه های تعریف شده و استاندارد برای اتصال اجزاء یک سیستم اتوماسیون صنعتی است شبکه کنترل محلی (CAN-Control Area Network) و گذرگاه آن مدتی است که در سیستمهای صنعتی مورد استفاده قرار گرفته است و تراشه های متعددی با عنوان کنترلر گذرگاه CAN مورد استفاده قرار می گیرد یکی از این محصولات تراشه ۸۲۵۲۷ اینتل می باشد که اخیرا مورد توجه طراحان شبکه های کنترل محلی قرار گرفته است .

از ابداعات جدید علم الکترونیک که امروزه کاربرد روزافزونی یافته است طراحی و پیاده سازی مدارهای دیجیتال و پردازنده های با کاربرد خاص بر روی تراشه های قابل برنامه ریزی FPGA است از مزایای مهم این نوع پیاده سازی طراحی مدارهای با قابلیت پیکربندی مجدد بر اساس خواست طراح است .

علاوه بر این در صورتی که تهیه یک تراشه با کاربرد خاص بنا به دلایل گوناگون از جمله عدم انتقال تکنولوژی مشکل باشد با داشتن و مشخصات کاری آن تراشه به این روش می توان تراشه مورد نظر را بر روی تراشه های قابل برنامه ریزی پیاده سازی نمود.

در این پروژه با استفاده از زبان توصیف سخت افزاری VHDL و تراشه های قابل برنامه ریزی به طراحی و پیاده سازی تراشه ۸۲۵۲۷ (کنترلر گذرگاه CAN ) اقدام شده است در عین حال اصلاحاتی نیز در عملکرد این تراشه لحاظ شده که کارایی آن را بهبود می بخشد نتایج بدست آمده موفقیت این پروژه را در طراحی ، پیاده سازی و بهبود تراشه با انجام تغییرات پیشنهادی نشان می دهد .

فهرست

عنوان     صفحه
چکیده

فصل اول – مقدمه
۱-۱-    مقدمه
۱-۲-    معرفی CAN
1-3-    مقدمه ای بر تراشه های قابل برنامه ریزی
۱-۴-    مروری بر زبان های توصیف سخت افزاری
۱-۵-    نرم افزارهای طراحی تراشه های FPGA     ۱

فصل دوم – مروری بر کارهای انجام شده
۲-۱- مقدمه
۲-۲- میکروکنترلر مقاوم شده در برابر تشعشع
۲-۳- کانولوشن کننده های (Convolelrs) دو بعدی
۲-۴- فیلترهای دیجیتال
۲-۴-۱- فیلترهای با پاسخ ضربه محدود (FIR)
2-4-2- فیلترهای با پاسخ ضربه نامحدود (IIR)
2-4-3- فیلترهای Wavelet متقارن
۲-۵- تبدیل کسینوسی گسسته و معکوس آن (IDCT,DCT)
2-6- مبدلهای فضای رنگی ( )
۲-۷- مدولاتور دیجیتال
۲-۸- کنترلر گذرگاه USB
2-9- کنترلر گذرگاه PCI
2-10-کد کننده گفتار ITU-T G.723.1
2-11- کد کننده ها کدفایر
۲-۱۲- پیاده سازی سخت افزاری الگوریتم های سطح بالای پردازش تصویر
با استفاده از پیکر بندی جزئی FPGA در زمان اجرا
۲-۱۳- مترجم های زبان های سطح بالا به زبان VHDL
2-14- پیاده سازی یک پردازشگر تصویر قابل پیکر بندی مجدد
۲-۱۵- جمع بندی

فصل سوم – کنترلر گذرگاه CAN
3-1- مقدمه
۳-۲- پایه های تراشه کنترلر CAN
3-3- بررسی سخت افزار کنترلر CAN
3-3-1- شمارنده های خطا در کنترلر CAN
3-3-2- ثبات های کنترل
۳-۳-۲-۱- ثبات فعال کننده وقفه ها
۳-۳-۲-۲- ثبات وضعیت
۳-۳-۲-۳-  ثبات واسط CPU
3-3-2-4- ثبات پیکربندی گذرگاه
۳-۳-۲-۵- ثبات CIK out
3-3-3- واحد زمان بندی بیت
۳-۳-۳-۱- سرعت نامی نرخ بیت
۳-۳-۳-۲- ثبات صفر زمان بندی بیت
۳-۳-۳-۳- ثبات یک زمان بندی بیت
۳-۳-۴- ثبات ماسک توسعه یافته و استاندارد
۳-۳-۵- بسته های پیام
۳-۳-۵-۱- میدان کنترل
۳-۳-۵-۲- میدان داوری یا شناسه
۳-۳-۵-۳- میدان داده
۳-۳-۵-۴- میدان ترکیب بندی
۳-۳-۶- ثبات وقفه
۳-۴- دریافت و ارسال پیام
۳-۴-۱- انواع فریم های اطلاعات قابل مبادله بین گره ها و کنترلر
۳-۴-۱-۱- فریم داده
۳-۴-۱-۲- فریم دور
۳-۴-۱-۳- فریم خطا
۳-۴-۱-۴- فریم اضافه بار
۳-۴-۲- بررسی کدهای خطا در تبادلات کنترلرCAN

فصل چهارم – خلاصه ای از خصوصیات اصلی زبان VHDL
4-1- مقدمه
۴-۲- شی (object)
4-3- عملگرهای زبان VHDL
4-4- توصیف کننده های یک مولفه
۴-۵- ساختارهای همزمانی و ترتیبی
۴-۶- روشهای توصیف سخت افزار
۴-۶-۱- روش توصیف ساختاری
۴-۶-۲- روش توصیف فلوی داده (Data Flow)
4-6-3- روش توصیف رفتاری
۴-۷- کد نویسی قابل سنتز
۴-۸- جمع بندی     ۵۱

فصل پنجم – پیاده سازی کنترلر گذرگاه CAN
5-1- مقدمه
۵-۲-ثبات ارسال و دریافت پیام در کنترلر
۵-۳- ثبات ماسک
۵-۴- سیستم مقایسه شناسه ها
۵-۵- افزایش تعداد بسته های پیام
۵-۶- واحد  محاسبه کننده کد CRC
5-7- دیاگرام پایه های کنترلر طراحی شده و پیاده سازی دیکودر آدرس
۵-۸- نرم افزار مورد استفاده در پیاده سازی کنترلر CAN
5-9- جمع بندی

فصل ششم – نتایج و جمع بندی
۶-۱- مقدمه
۶-۲- نتایج حاصل از تست وضعیتهای مختلف کنترلر
۶-۳- نتایج حاصل از تست واحد CRC توسعه یافته
۶-۴- نتایج حاصل از تست  stuff bit
6-5- ارسال فریم خطا
۶-۶- بررسی وضعیت پایه فرکانس خروجی CLK out
6-7- بررسی عملکرد حالت Sleep , pwd
6-8- نتایج مربوط به پیاده سازی سخت افزار روی تراشه
۶-۹- نتیجه گیری و پیشنهادات برای ادامه کار
مراجع     ۷۴

مراجع

[۱]”۸۲۵۲۷ Serial Communications Controller”, Intel, 1996.

[2] “Data Link Layer”, available at Am Weichselgarten 26, D-91058 Erlangen, headquarters@ can – cia. De.

[3]”Milsone of CAN history”, available at: http://www.CiA . Com.

[4] “CANopen,an overview”,available at: http://www. CiA .com.

[5] “CAN in passenger cares”, avaigable at: http:// www. CiA. Com.

[6] عباس وفائی مبانی تراشه های قابل برنامه ریزی دانشگاه اصفهان، ۱۳۸۰٫

[۷] Ghosh . s, “Hardware Description Language, Concepts and principles”, IEEE Press, 1999.

دانلود فایل

چکیده

یکی از موضوعات مطرح در اتوماسیون صنعتی و روباتیک تبادل اطلاعات بین اجزاء شبکه مانند CPU و فرستنده و گیرنده هایی است که نظارت و کنترل اجزاء یک سیستم را بعهده دارند از جمله زیر ساختهای لازم برای تبادل اطلاعات وجود شبکه ها  و گذرگاه های تعریف شده و استاندارد برای اتصال اجزاء یک سیستم اتوماسیون صنعتی است شبکه کنترل محلی (CAN-Control Area Network) و گذرگاه آن مدتی است که در سیستمهای صنعتی مورد استفاده قرار گرفته است و تراشه های متعددی با عنوان کنترلر گذرگاه CAN مورد استفاده قرار می گیرد یکی از این محصولات تراشه ۸۲۵۲۷ اینتل می باشد که اخیرا مورد توجه طراحان شبکه های کنترل محلی قرار گرفته است .

از ابداعات جدید علم الکترونیک که امروزه کاربرد روزافزونی یافته است طراحی و پیاده سازی مدارهای دیجیتال و پردازنده های با کاربرد خاص بر روی تراشه های قابل برنامه ریزی FPGA است از مزایای مهم این نوع پیاده سازی طراحی مدارهای با قابلیت پیکربندی مجدد بر اساس خواست طراح است .

علاوه بر این در صورتی که تهیه یک تراشه با کاربرد خاص بنا به دلایل گوناگون از جمله عدم انتقال تکنولوژی مشکل باشد با داشتن و مشخصات کاری آن تراشه به این روش می توان تراشه مورد نظر را بر روی تراشه های قابل برنامه ریزی پیاده سازی نمود.

در این پروژه با استفاده از زبان توصیف سخت افزاری VHDL و تراشه های قابل برنامه ریزی به طراحی و پیاده سازی تراشه ۸۲۵۲۷ (کنترلر گذرگاه CAN ) اقدام شده است در عین حال اصلاحاتی نیز در عملکرد این تراشه لحاظ شده که کارایی آن را بهبود می بخشد نتایج بدست آمده موفقیت این پروژه را در طراحی ، پیاده سازی و بهبود تراشه با انجام تغییرات پیشنهادی نشان می دهد .

فهرست

عنوان     صفحه
چکیده

فصل اول – مقدمه
۱-۱-    مقدمه
۱-۲-    معرفی CAN
1-3-    مقدمه ای بر تراشه های قابل برنامه ریزی
۱-۴-    مروری بر زبان های توصیف سخت افزاری
۱-۵-    نرم افزارهای طراحی تراشه های FPGA     ۱

فصل دوم – مروری بر کارهای انجام شده
۲-۱- مقدمه
۲-۲- میکروکنترلر مقاوم شده در برابر تشعشع
۲-۳- کانولوشن کننده های (Convolelrs) دو بعدی
۲-۴- فیلترهای دیجیتال
۲-۴-۱- فیلترهای با پاسخ ضربه محدود (FIR)
2-4-2- فیلترهای با پاسخ ضربه نامحدود (IIR)
2-4-3- فیلترهای Wavelet متقارن
۲-۵- تبدیل کسینوسی گسسته و معکوس آن (IDCT,DCT)
2-6- مبدلهای فضای رنگی ( )
۲-۷- مدولاتور دیجیتال
۲-۸- کنترلر گذرگاه USB
2-9- کنترلر گذرگاه PCI
2-10-کد کننده گفتار ITU-T G.723.1
2-11- کد کننده ها کدفایر
۲-۱۲- پیاده سازی سخت افزاری الگوریتم های سطح بالای پردازش تصویر
با استفاده از پیکر بندی جزئی FPGA در زمان اجرا
۲-۱۳- مترجم های زبان های سطح بالا به زبان VHDL
2-14- پیاده سازی یک پردازشگر تصویر قابل پیکر بندی مجدد
۲-۱۵- جمع بندی

فصل سوم – کنترلر گذرگاه CAN
3-1- مقدمه
۳-۲- پایه های تراشه کنترلر CAN
3-3- بررسی سخت افزار کنترلر CAN
3-3-1- شمارنده های خطا در کنترلر CAN
3-3-2- ثبات های کنترل
۳-۳-۲-۱- ثبات فعال کننده وقفه ها
۳-۳-۲-۲- ثبات وضعیت
۳-۳-۲-۳-  ثبات واسط CPU
3-3-2-4- ثبات پیکربندی گذرگاه
۳-۳-۲-۵- ثبات CIK out
3-3-3- واحد زمان بندی بیت
۳-۳-۳-۱- سرعت نامی نرخ بیت
۳-۳-۳-۲- ثبات صفر زمان بندی بیت
۳-۳-۳-۳- ثبات یک زمان بندی بیت
۳-۳-۴- ثبات ماسک توسعه یافته و استاندارد
۳-۳-۵- بسته های پیام
۳-۳-۵-۱- میدان کنترل
۳-۳-۵-۲- میدان داوری یا شناسه
۳-۳-۵-۳- میدان داده
۳-۳-۵-۴- میدان ترکیب بندی
۳-۳-۶- ثبات وقفه
۳-۴- دریافت و ارسال پیام
۳-۴-۱- انواع فریم های اطلاعات قابل مبادله بین گره ها و کنترلر
۳-۴-۱-۱- فریم داده
۳-۴-۱-۲- فریم دور
۳-۴-۱-۳- فریم خطا
۳-۴-۱-۴- فریم اضافه بار
۳-۴-۲- بررسی کدهای خطا در تبادلات کنترلرCAN

فصل چهارم – خلاصه ای از خصوصیات اصلی زبان VHDL
4-1- مقدمه
۴-۲- شی (object)
4-3- عملگرهای زبان VHDL
4-4- توصیف کننده های یک مولفه
۴-۵- ساختارهای همزمانی و ترتیبی
۴-۶- روشهای توصیف سخت افزار
۴-۶-۱- روش توصیف ساختاری
۴-۶-۲- روش توصیف فلوی داده (Data Flow)
4-6-3- روش توصیف رفتاری
۴-۷- کد نویسی قابل سنتز
۴-۸- جمع بندی     ۵۱

فصل پنجم – پیاده سازی کنترلر گذرگاه CAN
5-1- مقدمه
۵-۲-ثبات ارسال و دریافت پیام در کنترلر
۵-۳- ثبات ماسک
۵-۴- سیستم مقایسه شناسه ها
۵-۵- افزایش تعداد بسته های پیام
۵-۶- واحد  محاسبه کننده کد CRC
5-7- دیاگرام پایه های کنترلر طراحی شده و پیاده سازی دیکودر آدرس
۵-۸- نرم افزار مورد استفاده در پیاده سازی کنترلر CAN
5-9- جمع بندی

فصل ششم – نتایج و جمع بندی
۶-۱- مقدمه
۶-۲- نتایج حاصل از تست وضعیتهای مختلف کنترلر
۶-۳- نتایج حاصل از تست واحد CRC توسعه یافته
۶-۴- نتایج حاصل از تست  stuff bit
6-5- ارسال فریم خطا
۶-۶- بررسی وضعیت پایه فرکانس خروجی CLK out
6-7- بررسی عملکرد حالت Sleep , pwd
6-8- نتایج مربوط به پیاده سازی سخت افزار روی تراشه
۶-۹- نتیجه گیری و پیشنهادات برای ادامه کار
مراجع     ۷۴

مراجع

[۱]”۸۲۵۲۷ Serial Communications Controller”, Intel, 1996.

[2] “Data Link Layer”, available at Am Weichselgarten 26, D-91058 Erlangen, headquarters@ can – cia. De.

[3]”Milsone of CAN history”, available at: http://www.CiA . Com.

[4] “CANopen,an overview”,available at: http://www. CiA .com.

[5] “CAN in passenger cares”, avaigable at: http:// www. CiA. Com.

[6] عباس وفائی مبانی تراشه های قابل برنامه ریزی دانشگاه اصفهان، ۱۳۸۰٫

[۷] Ghosh . s, “Hardware Description Language, Concepts and principles”, IEEE Press, 1999

دانلود فایل

ماشین سنکرون

ماشین سنکرون سه فاز، ماشینی دوار است متشکل از  یک استاتور سه فاز که سیم پیچ شده است و در شکافهای هسته با فواصل یکنواخت چیده شده که مدار آرمیچری نامیده میشود.یک روتور با میدانی سیم پیچ که در شکافهای هسته توزیع شده و دریک مدار تک فاز قرار گرفته تحریک نامیده میشود.استاتور و روتور بوسیله فضای هوا (فرمینگ هو) از هم جدا میشوند که شکاف هوا نامیده میشود. اصل کار براساس پدیده اسنتاج الکترومغناطیسی می باشد. جریان مستقیم که در میدان تحریک درجریان است، میدانی مغناطیسی ساکنی را تولید میکند. وقتی که میدان تحریک می چرخد، حوزه مغناطیسی برای استاتور بعنوان یک حوزه مغناطیسی دوار ظاهر میشود که در سطح تغییر میکند. با بیرون آمدن از قطبهای روتور، جریان (فلو) مغناطیسی، درون دندانه های استاتور جریان می یابد و مدار مغناطیسی بر روی یوغ استاتور بسته میشود.

فهرست

عنوان                                                                                                                                                                            صفحه

  ژنراتور                                                                                                                 ۲

    ماشین سنکرون                                                                                                     ۴-۳

دور نمائی از ژنراتور                                                                                               ۴

استاتور                                                                                                              ۴

پوسته                                                                                                                ۵

سیم پیچ استاتور                                                                                                    ۶

روتور                                                                                                                ۷

بدنهء روتور                                                                                                         ۸

سیم پیچ خفه کننده                                                                                                 ۹

حلقه های جمع کننده                                                                                            ۱۰-۹

هوا کشها                                                                                                            ۱۰

سیستم خنک کننده                                                                                                ۱۰

  مسیر هوا خنک کن در استاتور                                                                                 ۱۱-۱۰

مسیر هوا خنک کن در روتور                                                                                   ۱۱

  فیلترهای جبران کنندهء هوا                                                                                     ۱۲-۱۱

کولرها                                                                                                                ۱۲

یاتاقانها                                                                                                               ۱۳

فهرست

عنوان                                                                                                                                                                                 صفحه

روغن کاری                                                                                                            ۱۳

کنترل نظارت حرارتی توربین                                                                                        ۱۳

رینگهای لغزشی و نگهدارنده های زغالی                                                                          ۱۳

بهره برداری                                                                                                              ۱۴

بهره برداری کلّی                                                                                                        ۱۴

سیم پیچ استاتور                                                                                                        ۱۴

روتور                                                                                                                     ۱۵

هسته استاتور                                                                                                            ۱۵

پایداری و تثبیت وضعیت                                                                                            ۱۵

اختلاف انبساط سیم پیچ استاتور و هسته آن                                                                     ۱۵

لرزشها و ارتعاشات                                                                                                    ۱۶

راه اندازی ،بارگیری و تریپ                                                                                         ۱۶

ملاحضات                                                                                                                ۱۶

پیش راه اندازی                                                                                                          ۱۷

اخطار                                                                                                                      ۱۷

راه اندازی                                                                                                            ۱۸-۱۷

دستور العمل های سنکرون شدن                                                                                     ۱۸

بهره برداری به هنگام پارالل                                                                                           ۱۹

تغییر در بار راکتیو                                                                                                       ۱۹

تریپ یا قطع مدار                                                                                                       ۱۹

تریپ نرمال                                                                                                               ۱۹

تنظیم اتوماتیک ولتاژ                                                                                                  ۲۰

تنظیم دستی ولتاژ                                                                                                        ۲۰

بهره برداری در فرکانس بالا                                                                                           ۲۰

بهره برداری در فرکانس کم                                                                                           ۲۰

خروج از حالت سنکرون                                                                                              ۲۱

قطع میدان تحریک                                                                                                     ۲۲

 

عنوان                                                                                                                                                                                 صفحه

تریپ همزمان                                                                                                            ۲۲

تریپ ژنراتور                                                                                                      ۲۲

تریپ کلید اصلی ژنراتور                                                                                               ۲۲

تریپ ترتیبی                                                                                                              ۲۲

تریپ دستی                                                                                                               ۲۳

برگشت اصلی وتریپ                                                                                                   ۲۳

برگشت دستی                                                                                                           ۲۳

حفاظت های ژنراتور                                                                                               ۲۴-۲۳

پلاک مشخصات ژنراتور                                                                                          ۲۵-۲۴

تصویر ژنراتور                                                                                                           ۲۶

بخش دوّم                                                                                                                 ۲۷

مقدمه سیستم تحریک                                                                                              ۲۹-۲۸

تحلیل سیستم تحریک                                                                                             ۳۱-۳۰

پل تریستوری                                                                                                            ۳۱

ولتاژ ،جریان نامی                                                                                                        ۳۲

مقادیر نامی سیستم تحریک                                                                                            ۳۳

مقادیر نامی ترانس تحریک                                                                                             ۳۴

فیوز ها                                                                                                                    ۳۴

اسنابر                                                                                                                     ۳۵

کروبار                                                                                                                    ۳۵

مقاومت تخلیه                                                                                                          ۳۶

حفاظت های کانورتر                                                                                                   ۳۶

فیوز                                                                                                                        ۳۶

حفاظت ماکزیمم جریان لحظه ای                                                                                    ۳۶

حفاظت اضافه جریان تأخیری                                                                                         ۳۷

حفاظت جریان نامتعادل                                                                                               ۳۸

قسمت کنترلی                                                                                                       ۴۰-۳۹

کارت های سیستم                                                                                                  ۴۲-۴۰

عنوان                                                                                                                                                                                  صفحه

دیاگرام تنظیم                                                                                                            ۴۲

فاز شیفتر و طراحی آن                                                                                                ۴۳

آتش گیت تریستور ها                                                                                             ۴۶-۴۴

تست تریستور وزوایای آتش آن                                                                                 ۴۷-۴۶

ساختار نرم افزا ر                                                                                                   ۴۸-۴۷

توابع رگولاتور                                                                                                     ۴۹-۴۸

کنترل ریداندانت                                                                                                      ۴۹

پایانهء عیب یابی                                                                                                   ۵۰-۴۹

نرم افزار پی سی ترم                                                                                                   ۵۱

فشرده ای از سیستم تحریک با شبکه                                                                          ۶۳-۵۲

تصاویر سیستم تحریک                                                                                           ۶۵-۶۳

بخش سوّم                                                                                                          ۶۶

سیستم راه انداز                                                                                                          ۶۷

سیستم راه انداز نیروگا ه                                                                                           ۶۹-۶۸

معایب و مزایا                                                                                                            ۶۹

مشخّصات سیستم                                                                                                       ۶۹

بررسی قسمت های مختلف سیستم                                                                            ۷۴-۷۰

شرح عملکرد کارت ها                                                                                           ۸۱ -۷۵

مشخصات ترانس سیستم راه انداز                                                                                    ۸۲

نحوهء عملکرد وحلقهء اصلی کنترل در سیستم راه انداز                                                     ۸۶-۸۳

حفاظت های داخلی پانل                                                                                               ۸۷

حفاظت های خارجی پانل                                                                                             ۸۷

خطای باس                                                                                                              ۸۹

تصاویر                                                                                                              ۹۴-۹۰

منابع ومراجع                                                                                                           ۹۵

منابع و مراجع :

[۱]: مستندات مربوط به بهره برداری ؛ زونکن شماره ۶ بخش اول ( مستندات لاتین ولوم ۴ ؛ بخش دوم )

[۲]: مستندات تعمیرات شامل زونکن شماره ۱۲۷

[۳]: مستدات موجود بر روی لوح فشرده نیروگاه ؛ پوشه ۱۳۱

[۴]:مستندات مربوط به بهره برداری، سیستم تحریک

[۵]: مستندات مربوط به تعمیرات الکتریک زونکن شماره ۴ قسمت الف، سیستم تحریک در نیروگاه.

[۶]:مستندات مربوط به بهره داری ،ژنراتور اصلی

[۷]:مستندات مربوط به ولوم ۴ تعمیرات الکتریک (ژنراتور اصلی)

دانلود فایل

چکیده

به علت ساختار شبکه های توزیع، گستردگی و در معرض عوامل محیطی بودن آنها بسیاری از خاموشیهای اعمال شده به مشترکین ناشی از حوادث این شبکه هامی باشد.

روش عیب یابی فعلی در شبکه های توزیع به علت عدم وجود تجهیزات حفاظتی و مانیتورینگ مناسب و نیز نبودن امکان کنترل از راه دور زمانبر بوده و بصورت سعی و خطا می باشد.این مسئله باعث برخی آسیبهای احتمالی به تجهیزات شبکه و مشترکین نیز می گردد.

افزایش اطلاعات از وقایع سیستم اتوماسیون شبکه های توزیع در سالهای اخیر مورد توجه قرار گرفته است که با اجرای آن اطلاعاتی نظیر عملکرد تجهیزات حفاظتی، وضعیت کلیدها و مقادیر ولتاژ و جریان در مرکز قابل مشاهده بوده و امکان ارسال فرمان برای تجهیزات وجود دارد.

در این پروژه سعی شده است معرفی جامعی از سیستمهای اتوماسیون ومانیتورینگ پست ارائه گردد.

در فصل دوم از پروژه به شرح کلی سیستمهای اتوماسیون پست(SAS) پرداخته شده است و همچنین انواع سیستمهای پست همراه با مزایای آنها نیز بیان شده است.

در فصل سوم، پیشرفته ترین سیستم اتوماسیون پست(SAS570) بطور کامل شرح داده شده است و به توزیع مواردی از قبیل خصوصیات، طراحی تجهیزات و وظایف این سیستم پرداخته شده است.

اجزای سیستم اتوماسیون پست بسیار زیاد وگسترده است و صحبت در مورد تمامی آنها نیاز به تالیف چندین کتاب دارد ولی بطور خلاصه چند جزء مهم سیستم اتوماسیون پست در فصل چهارم آورده شده است.

در فصل پنجم به شرح کاملی از سیستم مانیتورینگ پست(۵۳۰ SMS) پرداخته شده است.

امید است این پروژه بتواند دید جدیدی نسبت به تکنولوژی پیشرفته اتوماسیون و مانیتورینگ به شما ارائه کند.

فهرست
عنوان     صفحه
چکیده     ۱
فصل اول
مقدمه
۳
فصل دوم
طراحی و کارآیی SAS
1-2- طراحی و کارآیی SAS
2-2- مزایای کارآیی عملی سیستم
۳-۲- سیستم های مانیتورینگ و اتوماسیون
۴-۲- خصوصیات عمومی سیستم های SAS 5XX

فصل سوم
سیستم پیشرفته اتوماسیون پست SAS 570
1-3- سیستم پیشرفته اتوماسیون پست SAS 570
2-3- نصب سیستم
۳-۳- خصوصیات مشترک SAS
4-3- خصوصیات SAS 570
5-3- طراحی و عملکرد مشترک SAS
6-3- طراحی و عملکرد SAS 570
7-3- تجهیزات سیستم
۸-۳- تنظیمات سیستم
۹-۳- وظایف سیستم
۱۰-۳-وظایف ابتدایی مانیتورینگ سیستم
۱۱-۳- وظایف ابتدایی کنترل سیستم
۱۲-۳- نگاهی کلی به پست
۱۳-۳- وظایف ابتدایی مانیتورینگ (اختیاری)
۱۴-۳- وظایف ابتدایی کنترل (اختیاری)
۱۵-۳- خلاصه قابلیت های سیستم اتوماسیون پست

فصل چهارم
اجزاء سیستم اتوماسیون
۱-۴- کوپل کننده های ستاره ای (RER 111)
2-4- واحد گیرنده و فرستنده (RER 107)
3-4- GPS
4-4- نرم افزار کنترل سیستم اتوماسیون پست Micro Scada
5-4- فیبر نوری در سیستم حفاظت و کنترل پست های فشار قوی
۶-۴- رله REC 561 ترمینال کنترل حفاظت
۷-۴- رله REL 670 حفاظت دیستانس خط
۸-۴- رله RED 521 ترمینال حفاظت دیفرانسیل
۹-۴- رله RET 670 حفاظت ترانسفورماتور
۱۰-۴- رله REX 521 پشتیبان فیدر
۱۱-۴- سیستم REB 500 SYS حفاظت پست
۱۲-۴- رله RES 521 اندازه گیری زاویه

فصل پنجم
سیستم مانیتورینگ SMS 530
65
منابع و مآخذ    ۷۸
پیوست ها     ۷۹

دانلود فایل

چکیده مطالب

هدف از این پروژه بررسی مراحل طراحی یک کنترل کننده برای تقویت کننده عملیاتی (Op-Amp) با استفاده از روش های کنترل مدرن می باشد .

این سیستم دارای یک ورودی و یک خروجی است چنین سیستمی را SISO می گویند .

(Single Input , Single Output)

برای انجام این عمل لازم است ابتدا رفتار سیستم را بدون فیدبک حالت بررسی کرده و با مشاهده ناپایداری فیدبک حالت را طراحی کرده و سپس میزان پایداری را نسبت به حالت قبل بررسی می نماییم .

فهرست مطالب
عنوان     صفحه
چکیده مطالب     ۱
پیشگفتار    ۲
فصل اول
تقویت کننده عملیاتی
۴
مقدمه     ۴
۱-۱- پایانه های آپ امپ    ۵
۱-۲- آپ امپ ایده آل     ۵
۱-۳- تحلیل مدارهای دارای آپ امپ ایده آل – آرایش وارونگر     ۷
۱-۴- کاربردهای دیگر آرایش وارونگر     ۱۰
۱-۵- آرایش ناوارونگر     ۱۳
۱-۶- اثر محدود بودن حلقه باز و پهنای باند بر عملکرد مدار     ۱۶
۱-۷- عملکرد سیگنال بزرگ آپ امپ ها     ۱۷
۱-۸- مشکلات DC    ۱۹
فصل دوم
شبیه سازی سیستم
۲۱
مقدمه     ۲۱
۲-۱- تابع تبدیل سیستم     ۲۱
۲-۲- فضاهای فضای حالت سیستم     ۲۲
۲-۳- SIMULINK    ۲۵

فصل سوم
کنترل مدرن

۲۶
مقدمه     ۲۶
۳-۱- فضای حالت     ۲۷
۳-۲- پایداری     ۲۸
۳-۳- سیستم های کنترل خطی فیدبک حالت     ۲۹
۳-۴- کنترل پذیری و رویت پذیری     ۳۱
۳-۵- رویت گر     ۳۶
فصل چهارم
بررسی سیستم با استفاده از کنترل کننده فیدبک حالت و رویتگر
۳۹
مقدمه     ۳۹
۴-۱- کنترل پذیری و رویت پذیری     ۳۹
۴-۲- فیدبک حالت     ۴۱
۴-۳- شبیه سازی سیستم با فیدبک حالت     ۴۵
منابع و مآخذ    ۴۷

مراجع

1. اصول کنترل مدرن ، دکتر علی خاکی صدیق ، انتشارات دانشگاه تهران
2. کاربردهای MATLAB,SIMULINK در مهندسی ، موهوند مختاری ، میشل ماری ، انتشارات خراسان
3. مدارهای میکروالکترونیک ، عادل صدره ، کنت اسمیت ، نشر علوم دانشگاهی
4. سیستم های کنترل خطی ، اعضای هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد لاهیجان.

دانلود فایل

خلاصه

دردنیای صنعتی امروزی که هر لحظه علم الکترونیک وصنعت نیمه هادیها روبه پیشرفت می باشد شاهد وارد شدن روز افزون انها در تمام زندگی بشر بوده ومیتوان گفت زندگی بدون استفاده ازانها برای انسان ناممکن شده است . با توجه به پیشرفت علوم کامپیوتر در این دوره ، انجام وکنترل تمام کارها توسط ان به سرعت افزایش یافته و دیگر نیازی به کارطاقت فرسا ونیروی انسانی زیاد ، نمی باشد.

همانطور که در بالا اشاره شد این صنعت خیلی زود درکارخانجات وجایی که نیروی انسانی دران نقش عمده ای را ایفا می کردوارد شده ودنیا را متحول کرد،این تحول بنام اتوماسیون صنعتی ثبت گردید.دراتوماسیون صنعتی شاهد دقت بالا ، افزایش تولید ، سرعت بالا ،کاهش نیروی انسانی ،کیفیت مطلوب ،مشکلات کمتر و رفع  سریعتر مشکلات و در نهایت سود اقتصادی بسیار بالا هستیم .

اندازه گیری یکی ازشاخه های مهم درصنعت اتوماسیون بوده که بنام ابزار دقیق درهرکارخانه یا کارگاهی ارائه می شود و بخش دیگر اتوماسیون، کنترل می باشد . علم ابزار دقیق ، اندازه گیری تمام پارامتر های فیزیکی یا شیمیایی یک پروسه  صنعتی در هر لحظه و تبدیل این پارامترها به سیگنالهای الکتریکی قابل قبول برای بخش کنترل می باشد .با ورود این سیگنالها از یک طرف و ورود برنامه های فرایندی به فرم نرم افزار از طرف دیگر به بخش کنترل ارائه خروجی مناسب از ان را شاهد هستیم که این خروجی ها به انواع مختلف سیگنالهای الکتریکی برای کنترل پروسه صنعتی ارسال میگردد.. پارامترهای فیزیکی مانند اندازه گیری فشار ، دما ، فلو ، جابجایی ، دانسیته ‌، ویسکوزیته ، وزن  و غیره و  پارامترهای شیمیایی اندازه گیری مانند شناخت درصد ترکیبات عناصر یا ملکولهای خاصی(مثل کلر موجود در اب واکسیژن موجود در هوا ودرصد اسیدی وبازی سیالات و…….)در مواد و نقاط مختلف می باشد.

در کارخانه الومینای جاجرم انواع مختلفی از سنسورهای ابزار دقیقی از لحاظ نوع پارامتر مورد اندازه گیری ، رنج اندازه گیری ، کاربرد در مکانهای  مختلف ، شرکتهای سازنده ، دقت در اندازه گیری و غیره وجود دارند. عنوان پایان نامه بنده فقط در مورد اندازه گیری فلو در این کارخانه می باشد که این فلو مکن است مربوط به مایعات ،گازها و جامدات باشد

 

“عنوان”                                                                                                                                  “صفحه”

       ۱                                                                                                خلاصه

فصل اول : خلاصه ای از عملکرد واحد های عملیاتی و کاربرد فلو سنجها در آنها

۱-۱-         مقدمه                                                                                               ۴

۱-۲-        بخش یک (واحدهای قرمز)                                                                      ۵

۱-۳-        بخش دو (واحدهای سفید)                                                                       ۷

۱-۴-        بخش سه (واحدهای جانبی)                                                                     ۸

فصل دوم : فلومترهای مغناطیسی   

۲- ۱- اصول کار                                                                                           ۱۱

۲-۱-۱- القای AC و DC                                                                              ۱۳

۲-۱-۲- القاء با دو فرکانس                                                                              ۱۶

۲ – ۲ – ساختار                                                                                            ۱۸

۲-۲-۱- لاینرهای سرامیکی                                                                              ۲۲

۲-۲-۲- مدارات الکترونیکی و هوشمند                                                                ۲۴

۲-۲-۳- ظرفیت ورنج                                                                                     ۲۵

۲ – ۳ – کاربردها                                                                                          ۲۶

۲ – ۴ – نصب                                                                                              ۳۱

۲ – ۵ – مشخصات                                                                                                       ۳۲

۲-۵-۱- مزیتها                                                                                             ۳۲

 ۲-۵-۲- محدودیتها                                                                                      ۳۴

فصل سوم : فلومترهای هیدروستاتیک

۳-۱- مقدمهای بر اندازه گیری فلو به روش اختلاف فشار                                          ۳۷

۳-۱-۱- تئوری برنولی                                                                                    ۳۷

۳-۱-۲- قانون جذر در جریان سیال                                                                    ۴۲

۳-۲- محاسبه قطر اوریفیس                                                                              ۴۶

۳-۳- ونتوری ها                                                                                           ۴۸

۳-۳-۱- لوله های ونتوری                                                                               ۴۸

۳-۳-۲- نازلهای جریان                                                                                  ۵۰

۳-۳-۳- لوله های جریان                                                                                ۵۱

۳-۴- لوله پیتوت                                                                                          ۵۲

۳-۵- مشخصات صفحه اورفیس                                                                        ۵۴

۳-۶- افت فشار دائمی در سیستم                                                                       ۵۶

۳-۷- اتصال لوله های فشار از المنت اولیه به وسایل اندازه گیری                                 ۵۷

۳-۸- مقایسه لوله ونتوری و صفحه اوریفیس                                                         ۵۹

۳-۹-  وسایل اندازه گیری اختلاف فشار                                                              ۶۰

۳-۹-۱- مدرج کردن جریان سنج                                                                       ۶۰

۳-۹-۲- انواع وسایل اندازه گیری اختلاف فشار                                                      ۶۲

 ۳-۹-۳- اندازه گیری اختلاف فشار به روش الکتریکی                                             ۶۴

پیوستها                                                                                                       ۶۹

منابع                                                                                                          ۷۲

خلاصه انگلیسی                                                                                             ۷۳

دانلود فایل

چکیده :

مبدل حرارتی وسیله ای است که انرژی را از سیالی به یک یا چند سیال دیگر که دارای درجه حرارت های متفاوتی هستند منتقل می کند ، لذا مبدل های حرارتی در تمام زمینه های صنعتی ،تجاری و حتی زندگی روزمره نیز که به نحوی با تبادل انرژی سر و کار دارند مورد استفاده قرار می گیرند . برای شناخت هر چه بهتر مبدل های حرارتی آن ها را در هشت گروه متفاوت دسته بندی می کنیم .

مبدل های حرارتی با جریان متقاطع که در اغلب کاربرد های صنعتی مانند تولید بخار در دیگ های بخار و یا گرمایش و سرمایش هوا و گاز های دیگر کاربرد دارند ، در این دسته بندی جزء مبدل های حرارتی با جریان پیوسته سیال به صورت تماس غیر مستقیم که هم به صورت فشرده و هم غیر فشرده ساخته شده و با ساختاری به شکل لوله ای و صفحه ای با آرایش جریان عمود بر هم بین دو سیال که به صورت جابجائی با هم تبادل حرارت می کنند ، جای می گیرند .

مبدل های حرارتی لوله –  پره دار صفحه ای که جزء این نوع از مبدل های حرارتی هستند کمتر مورد تحقیق و بررسی قرار گرفته اند ، هچنین در کتب درسی و دانشگاهی نیز کمتر به معرفی این نوع مبدل های حرارتی مبادرت گردیده است ، لذا هدف از این تحقیق معرفی بیشتر این نوع از مبدل های حرارتی و بررسی اثر پارامتر های هندسی موثر در طراحی این نوع مبدل های حرارتی می باشد .

بنا براین در این تحقیق با استفاده از نرم افزار فلوئنت که یکی از نرم افزارهای دینامیک سیالات  است ، به بررسی اثر این پارامترها در طراحی این نوع از مبدل های حرارتی(CFD)محاسباتی پرداخته ایم و در نهایت نیز نتایج بدست آمده از تحقیق را با نتایج محاسبات تجربی در مبدل های حرارتی با جریان متقاطع بروی دسته لوله ها مقایسه شده است .

فهرست مطالب

چکیده

مقدمه

۱-۱ دسته بندی مبدل های حرارتی

۱-۱-۱ دسته بندی بر مبنای پیوستگی یا تناوب جریان

۲-۱-۱ دسته بندی بر مبنای پدیده انتقال

۳-۱-۱ دسته بندی بر مبنای فشردگی سطح

۴-۱-۱ دسته بندی بر مبنای طریقه ساخت ( ساختمان)

الف) مبدل های حرارتی لوله ای

۱- مبدل های دو لوله ای

۲- مبدل های لوله مارپیچ

۳- مبدل های لوله پوسته ای

ب) مبدل های حرارتی صفحه ای

۱- مبدل های صفحه و شاسی

۲- مبدل های صفحه مارپیچی

۳- مبدل های لاملا

۴- مبدل های صفحه – کویل

ج) مبدل های با سطوح گسترش یافته

۱- مبدلهای صفحه پره دار

۲- مبدل های لوله ای پره دار

د – بازیاب ها

۵-۱ دسته بندی بر مبنای آرایش جریان

۱-۵-۱ مبدل های حرارتی تک مسیره

الف) مبدلهای با جریان مخالف

ب) مبدل های با جریان موازی

ج) مبدل های با جریان عمود بر هم

۲-۵-۱ مبدل های  حرارتی چند مسیره

الف) مبدل حرارتی جریان مخالف- عمود بر هم

ب) مبدل حرارتی با جریان موازی- عمود بر هم

ج) مبدل حرارتی با جریان موازی- مخالف

۶-۱ دسته بندی بر مبنای تعداد سیالات

۷-۱ دسته بندی بر مبنای مکانیزم انتقال حرارت

۸-۱ دسته بندی بر مبنای درجه حرارت کارکرد

۱-۸- ۱ ویژگیهای مبدلهای دمای پایین

دانلود فایل

 

تاثیرات ناپیوستگی……………………………………………………………………………………………………………۱۰۷

تکنیک های خنک سازی درونی تیغه……………………………………………………………………………………۱۰۹

     -گذرگاههای درونی هموار………………………………………………………………………………………………۱۱۱

     – تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)……………………………………………………………………۱۱۳

     -پین فین ها………………………………………………………………………………………………………………۱۲۱

     -تاثیر جت ………………………………………………………………………………………………………………………………۱۲۸

     -جریان گردابی……………………………………………………………………………………………………………۱۳۸

     -خنک سازی فیلم………………………………………………………………………………………………………..۱۴۱

موضوعات خنک سازی سکو و راس ………………………………………………………………………………………۱۴۴

خنک سازی ساختارهای روتور و استاتور………………………………………………………………………………..۱۴۸

     -منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه …………………………………………………………………..۱۴۸

بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک………………………………………………………..۱۵۳

خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین…………………………………………………………………۱۵۸

خنک سازی  محفظه احتراق………………………………………………………………………………………………..۱۶۱

     -تاثیر تحول طراحی  محفظه احتراق روی تکنیک های خنک سازی……………………………………….۱۶۱

خنک سازی تعریق…………………………………………………………………………………………………………..۱۶۷

خنک سازی نشتی……………………………………………………………………………………………………………۱۶۹

همرفتی بخش پشتی افزوده……………………………………………………………………………………………….۱۷۳

پوشش دهی حصار حرارتی…………………………………………………………………………………………………۱۷۷

انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی…………………………………………………………۱۷۹

ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی………………………………………..۱۸۰

     -رنگ حساس به فشار…………………………………………………………………………………………………..۱۸۲

     -ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی……………………………………………………………………………………….۱۸۵

ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی……………………………………………………………………………..۱۸۸

شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ………………………………………………۱۹۴

     -معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ………………………………………………………………۱۹۴

شرایط مرزی تجربی دیسک توربین………………………………………………………………………………………۲۰۰

تائید خنک سازی در یک آزمون موتور………………………………………………………………………………….۲۰۴

     -ابزار بندی متعارف……………………………………………………………………………………………………….۲۰۴

     -پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب………………………………………………………………………………..۲۰۵

     -رنگ های حرارتی دما بالا……………………………………………………………………………………………..۲۰۶

بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین………………………………………………..۲۰۷

 

مراجع:

۱٫STREETER,FLUID DYNAMICS,MCGRAW-HILL,NEW YORK(1971)

2.E.R.C.ECKERT AND R.M.DRAKE,ANALYSIS OF HEAT AND MASS TRANSFER, MCGRAW-HILL,NEW YORK(1972)

3.F.P.INCROPERA AND D.P.DEWITT,FUNDAMENTALS OF HEAT AND MASS TRANSFER,2^ND ED.,J.WILEY & SONS,NEW YORK(1985)

4.W.M.ROHSENOW AND J.P.HARTNETT,HAND BOOK OF HEAT TRANSFER,MCGRAW-HILL,NEW YORK(1973)

5.W.M.KAYS,CONVECTIVE HEAT AND MASS TRANSFER,5TH ED., MCGRAW-HILL,NEW YORK(1966)

6.H.SCHLICHTING,BOUNDARY LAYER THEORY,7^TH ED., MCGRAW-HILL,NEW YORK(1979)

7.A.H.SHAPIRO,THE DYNAMICS AND THERMODYNAMICS OF COMPRESSIBLE FLUID FLOW,RONALD PRESS,NEW YORK(1954)

دانلود فایل

چکیده:

این پروژه طراحی سیستم مکنده غلات می باشد که در آن سیستم فشار منفی و طول لوله  و ارتفاع آن  فرض شده است.

دراین پروژه با تکیه بر اصول علمی و بیان تئوریهای مربوطه محاسبات مربوط به مقدار فشار و توان مورد نیاز برای کمپرسور و قطر و جنس لوله انجام گرفت.

در آخر با محسبات انجام گرفته یک کمپرسور۳۰۰ hp ازشرکت Sulivan Palatek که کاتالوگ آن در پیوست آمده انتخاب شد. و قطر لوله ۸۰۵ in و جنس آن نیز فولاد تجارتی انتخاب شد.

نمادها:

افت فشار ………………………………………………………………………………………

 توان (hp)……………………………………………………………………………….. p

چگالی ……………………………………………………………………………………………….

دبی جرمی مواد ………………………………………………………………………………….

دبی جرمی هوا ……………………………………………………………………………………

دبی حجمی ……………………………………………………………………………………

دما (R)…………………………………………………………………………………………………………. T

سرعت هوا………………………………………………………………………………………. C

طول لوله (in)……………………………………………………………………………………………….. A

قطر لوله (in)………………………………………………………………………………………………… D

فشار ……………………………………………………………………………………………… P

مساحت سطح مقطع (in²)………………………………………………………………. A

 

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                           صفحه

فصل اول

مقدمه وتاریخچه

۱-۱- مقدمه و تاریخچه : [۱]…………………………………………………………………………… ۱

فصل دوم

سیستم های جابجایی پنوماتیکی

۲-۱- مقدمه: [۱]…………………………………………………………………………………………….. ۲

۲-۲- انعطاف پذیری سیستم: [۱]……………………………………………………………………… ۲

۲-۳- صنایع و مواد: [۱] ………………………………………………………………………………… ۳

۲-۴- طریقه انتقال: [۱]……………………………………………………………………………………. ۳

۲ ۲-۴-۱- فاز رقیق:………………………………………………………………………………………. ۴

۲-۴-۲- فاز غلیظ……………………………………………………………………………………….. ۴

۲-۴-۳- حرکت با سرعت هوا………………………………………………………………………. ۴

۲-۴-۴- نرخ بارگذاری حجمی……………………………………………………………………… ۴

فصل سوم

انواع سیستم های انتقال مواد پنوماتیکی

۳-۱- مقدمه: [۱]…………………………………………………………………………………………….. ۵

۳-۲- سیستم های بسته: [۱]……………………………………………………………………………. ۶

۳-۳- سیستم های باز: [۱]………………………………………………………………………………. ۷

۳-۳-۱- سیستم های فشار مثبت………………………………………………………………….. ۷

۳-۳-۲- سیستم های فشار منفی…………………………………………………………………… ۸

فصل چهارم

انتقال دسته ای

۴-۱- مقدمه: [۱]…………………………………………………………………………………………… ۱۰

۴-۲- سیستم های نیمه پیوسته: [۱]………………………………………………………………… ۱۰

۴-۳- سیستم های ضربانی: [۱]……………………………………………………………………… ۱۱

فصل پنجم

اهمیت ویژگی های مواد

۵-۱- مقدمه: [۱]…………………………………………………………………………………………… ۱۳

۵-۲- چسبندگی: [۱]……………………………………………………………………………………… ۱۳

۵-۳- قابلیت احتراق: [۱]……………………………………………………………………………….. ۱۳

۵-۴- رطوبت: [۱]…………………………………………………………………………………………. ۱۳

۵-۵- سایش و فرسایش: [۱]…………………………………………………………………………. ۱۴

۵-۶- شکنندگی: [۱]………………………………………………………………………………………. ۱۴

۵-۷- نقطه ذوب پایین: [۱]…………………………………………………………………………….. ۱۵

۵-۸- پرتوزایی: [۱]………………………………………………………………………………………. ۱۵

فصل ششم

اجزاء سیستم

۶-۱- مقدمه: [۱]…………………………………………………………………………………………… ۱۶

۶-۲- تامین کردن هوا: [۱]…………………………………………………………………………….. ۱۶

۶-۲-۱- انواع سیستم های حرکت دهند ی هوا…………………………………………….. ۱۶

۶-۲-۱-۱- فن ها………………………………………………………………………………….. ۱۸

۶-۲-۱-۲- دمنده های احیا کننده……………………………………………………………. ۱۸

۶-۲-۲- مشخصات سیستم های راه اندازی هوا…………………………………………… ۱۸

۶-۲-۲-۱- دمنده، کمپرسورها……………………………………………………………….. ۱۹

۶-۲-۲-۱-۱- فشار برای کمپرسور…………………………………………………….. ۱۹

۶-۲-۲-۱-۲- نرخ دبی حجمی جریان…………………………………………………… ۱۹

۶-۲-۲-۲- مکنده و پمپ های وکیون………………………………………………………. ۲۰

۶-۲-۲-۲-۱- وکیوم (فشار منفی)……………………………………………………….. ۲۰

۶-۲-۲-۲-۲- نرخ دبی حجمی ……………………………………………………………. ۲۱

۶-۲-۳- قدرت مورد نیاز…………………………………………………………………………… ۲۱

۶-۳- خطوط لوله: [۱]…………………………………………………………………………………… ۲۳

۶-۳-۱- ضخامت دیواره……………………………………………………………………………. ۲۳

۶-۳-۲- جنس لوله ها……………………………………………………………………………….. ۲۴

۶-۳-۲-۱- بهداشت……………………………………………………………………………….. ۲۴

۶-۳-۲-۲- لوله های پلاستیکی……………………………………………………………….. ۲۵

۶-۳-۲-۳- سایش سطوح……………………………………………………………………….. ۲۵

۶-۳-۳- سطح تمام شده …………………………………………………………………………… ۲۵

۶-۳-۴- خمها…………………………………………………………………………………………… ۲۶

فصل هفتم

جریان گاز- جامد

۷-۱- مقدمه: [۱]……………………………………………………………………………………….. ۲۸

۷-۲- قطر داخلی لوله: [۱]………………………………………………………………………….. ۲۸

۷-۳- فاصله انتقال: [۱]……………………………………………………………………………… ۲۸

۷-۴- فشار قابل دسترسی: [۱]…………………………………………………………………… ۲۹

۷-۵- سرعت هوای منتقل شده: [۱]…………………………………………………………….. ۲۹

۷-۶- خصوصیات مواد: [۱]……………………………………………………………………….. ۳۰

فصل هشتم

مشخصات انتقال مواد

۸-۱- مقدمه: [۱]…………………………………………………………………………………………… ۳۱

۸-۲- سرعت انتقال: [۱]………………………………………………………………………………… ۳۱

۸-۳- نرخ بارگیری یکنواخت:[۱]………………………………………………………………. ۳۲

۸-۴- تاثیر قطر داخلی لوله: [۱]……………………………………………………………………… ۳۳

فصل نهم

شرایط لازم برای هوا

۹-۱- مقدمه: [۱]…………………………………………………………………………………………… ۳۶

۹-۲- فشار موجود: [۱]………………………………………………………………………………… ۳۶

۹-۳- دبی حجمی: [۱]……………………………………………………………………………………. ۳۸

۹-۴- تاثیر سرعت: [۱]………………………………………………………………………………….. ۳۸

۹-۵- اثرات تراکم پذیری: [۱]………………………………………………………………………… ۳۹

۹-۵-۱- سرعت انتقال هوا…………………………………………………………………………. ۴۰

۹-۵-۲- تاثیرات مواد………………………………………………………………………………… ۴۰

۹-۶- دبی حجمی: [۱]……………………………………………………………………………………. ۴۱

۹-۶-۱- ادامه فرمولها………………………………………………………………………………. ۴۱

۹-۶-۲- تاثیرقطر داخلی لوله……………………………………………………………………… ۴۲

۹-۶-۳- قانون گاز ایده آل…………………………………………………………………………. ۴۳

۹-۶-۴- تاثیرات فشار……………………………………………………………………………….. ۴۵

۹-۶-۵- تاثیرات سیستم…………………………………………………………………………….. ۴۶

۹-۷- تعیین سرعت: [۱]………………………………………………………………………………… ۴۸

۹-۷-۱- روابط عملکرد……………………………………………………………………………… ۴۸

۹-۸- تاثیرات ارتفاع: [۱]……………………………………………………………………………….. ۴۸

۹-۸-۱- فشار اتمسفری…………………………………………………………………………….. ۴۹

فصل دهم

افت فشار

۱۰-۱- مقدمه: [۱]………………………………………………………………………………………… ۵۰

۱۰-۲- افت فشار لوله: [۱]…………………………………………………………………………….. ۵۰

۱۰-۲-۱- پارامترهای جریان و ویژگی های آنها…………………………………………… ۵۱

۱۰-۲-۱-۱- سرعت هوا………………………………………………………………………… ۵۱

۱۰-۲-۱-۲- چگالی هوا………………………………………………………………………….. ۵۱

۱۰-۲-۱-۳- ویسکوزیته هوا…………………………………………………………………… ۵۲

۱۰-۲-۱-۴- ضریب اصطکاک………………………………………………………………… ۵۲

۱۰-۲-۲- روابط افت فشار………………………………………………………………………. ۵۲

۱۰-۲-۲-۱- خطوط لوله صاف………………………………………………………………. ۵۲

۱۰-۲-۲-۲- تاثیرات قطر داخلی لوله……………………………………………………….. ۵۴

۱۰-۲-۲-۳- خمها…………………………………………………………………………………. ۵۴

۱۰-۲-۳- تاثیرات دبی هوا……………………………………………………………………….. ۵۶

۱۰-۲-۴- تاثیرات طول لوله……………………………………………………………………… ۵۶

۱۰-۲-۵- ترکیب های دیگر خط لوله…………………………………………………………. ۵۷

۱۰-۲-۶- افت فشار کلی………………………………………………………………………….. ۵۸

۱۰-۳- افت فشار مربوط به هوا: [۱]………………………………………………………………. ۵۹

فصل یازدهم

طراحی سیستم

۱۱-۱- مقدمه: [نگارندگان]…………………………………………………………………………….. ۶۰

۱۱-۲- محاسبه سرعت هوای انتخابی با توجه به وزن مخصوص: [نگارندگان]……. ۶۱

۱۱-۳- فشار مورد نیاز: [نگارندگان]………………………………………………………………. ۶۳

۱۱-۴- انتخاب مکنده و توان مورد نیاز: [نگارندگان]………………………………………… ۶۳

۱۱-۵- انتخاب لوله: [نگارندگان]…………………………………………………………………….. ۶۵

۱۱-۶- افت طولی عرضی: [نگارندگان]……………………………………………………………. ۶۷

۱۱-۶-۱- افت طولی………………………………………………………………………………… ۶۷

۱۱-۶-۲- افت موضعی……………………………………………………………………………. ۶۸

۱۱-۶-۳- طول معادل……………………………………………………………………………… ۶۹

فصل دوازدهم

نتیجه گیری، پیشنهادات

۱۲-۱- مقدمه: [نگارندگان]…………………………………………………………………………….. ۷۱

۱۲-۲- نتایج: [نگارندگان]………………………………………………………………………………. ۷۱

۱۲-۳- بررسی نتایج: [نگارندگان]…………………………………………………………………… ۷۱

۱۲-۴- پیشنهادات: [نگارندگان]………………………………………………………………………. ۷۲

پیوست

۱- کاتالوگ کمپرسور از شرکت Sullivan Palatek……………………………………….. 73

منابع…………………………………………………………………………………………………………… ۷۴
فهرست شکلها

فصل سوم

۳-۱- انواع سیستم های اتصال پنوماتیکی: [۱]…………………………………………………… ۵

۳-۲- یک چرخه بسته از سیستم های جابجایی پنوماتیکی: [۱]……………………………… ۶

۳-۳- سیستم جابجایی سیستم های مثبت: [۱]……………………………………………………. ۷

۳-۴- سیستم جابه جایی با فشار منفی: [۱]……………………………………………………….. ۸

۳-۵- سیستم انتقال فشار منفی (وکیوم)از انبار: [۱]………………………………………….. ۹

فصل چهارم

۴-۱- نوع سیستم جابه جایی با تانکر دمنده: [۱]………………………………………………. ۱۱

۴-۲- سیستم ضربانی: [۱]…………………………………………………………………………… ۱۱

۴-۳- طرحی از یک نوع سیستم توپی تنها: [۱]………………………………………………… ۱۲

فصل ششم

۶-۱- رده بندی حرکت دهنده های هوا: [۱]……………………………………………………. ۱۷

۶-۲- بازه تقریبی از عملکرد حرکت دهنده ی هو: [۱]……………………………………… ۱۷

۶-۳- ورودی و خروجی برای کمپرسور: [۱]…………………………………………………. ۱۹

۶-۴- بعضی از انواع خمها درسیستم های انتقال مواد پنوماتیکی: [۱]……………….. ۲۶

فصل هشتم

۸-۱- تاثیر فشار تغذیه هوا و فاصله در بارگذاری در سیستم های فشار پایین: [۱] ۳۴

۸-۲- تاثیر فشار تغذیه هوا و فاصله در بارگذاری در سیستم های فشار بالا: [۱]. ۳۴

فصل نهم

۹-۱- پارامترهای متناسب با نرخ تراکم و نرخ دبی جریان: [۱]…………………………. ۳۸

فصل دهم

۱۰-۱- ضریب هد برای چند شکل مختلف: [۱]………………………………………………… ۵۸

 

نمودارها

فصل ششم

۶-۱- فشار دبی حجمی هوای انتقال یافته و توان کمپرسور: [۱]………………………… ۲۰

۶-۲- توان تفریبی مورد نیاز برای کمپرسور در سیستم های فشار

پایین: [۱]……………………………………………………………………………………………………… ۲۲

۶-۳- مشخصات یک کمپرسور حلزونی: [۱]……………………………………………………. ۲۲

فصل نهم

۹-۱- تاثیر سرعت هوا بر دبی حجمی جریان: [۱]…………………………………………….. ۴۲

۹-۲- تاثیر فشار هوا بر روی دبی حجمی جریان در سیستم های فشار

پایین: [۱]……………………………………………………………………………………………………… ۴۵

۹-۳- تاثیر فشار بر دبی حجمی جریان در سیستم های فشار بالا: [۱]………………… ۴۵

۹-۴- تاثیر فشار بر دبی حجمی جریان در سیستم های فشار منفی: [۱]……………… ۴۶

۹-۵- تاثیر ارتفاع بر روی مقدار فشار اتمسفریک محلی: [۱]……………………………… ۴۸

فصل دهم

۱۰-۱- تاثیر قطر داخلی لوله بر افت فشار خالی: [۱]…………………………………………. ۵۴

۱۰-۲- ضریب برای خمهای :[۱]……………………………………………………………….. ۵۵

۱۰-۳- ضریب هد برای خمهای شعاعی: [۱]……………………………………………………. ۵۵

۱۰-۴- ضریب هد برای خمهای زاویه تیز: [۱]…………………………………………………. ۵۶

۱۰-۵- تاثیر قطر لوله و دبی حجمی جریان بر افت فشار: [۱]…………………………….. ۵۷

۱۰-۶- ضریب هد برای مقاطع گسترش یافته لوله: [۱]……………………………………… ۵۸

 

فهرست جداول

۶-۱- قطر لوله و ضخامت دیواره برای لوله با قطر اسمی ۴ in : [1]………………….. 25

دانلود فایل

پیشگفتار

آنچه که پیش رو دارید ، گزارشی است از حاصل چند ماه تلاش برای به ثمر رساندن تحقیقات و ساخت پروژه ای با عنوان مدار فرمان کولر که به وسیله تایمر عمل میکند . مطالعه و کار با یک میکروکنترلر غالباً  برای ما لازم و ضروری است و چه بهتر که این یادگیری به روز باشد و زمانی که صرف میکنیم برای میکروکنترلری جدید باشد. یکی از جدیدترین میکروکنترلرهای قوی متعلق به شرکت ATMELبه نام میکروکنترلرهای AVRمی باشد. این میکروکنترولر های۸ بیتی به وجود کامپایلرهای قوی مورد استقبال و استفاده قرار گرفته است. ما نیز از این میکروکنترلر استفاده نموده ایم.

فهرست مطالب :

پیشگفتار    ۱
چکیده     ۲
مقدمه     ۳
اهداف پروژه     ۴
نقشه مدار    ۵
عملکرد مدار    ۶
توضیحاتی در ارتباط با عملکرد قطعات مدار    ۷
برنامه     ۹
خصوصیات ATMega32    ۱۲
ضمائم     ۲۰

دانلود فایل

چکیده

آماده سازی سطوح فلزی

مجموعه فرایندی که جهت آماده سازی سطح فلزات پیش از اعمال رنگ صورت می گیرد را Pre-treatment گویند که شامل مرحله پیش چربیگیری، مرحله چربیگیری و مرحله فسفاتاسیون سطح می باشد.

پیش چربیگیری:

سطح فلز از لحظه تولید در شرکتهای سازنده ورق ، با نوعی روغن محافظ پوشش داده می شود تا بعنوان حایل، سطح را از مجاورت مستقیم هوا دور نگه دارد و باین ترتیب از اکسید شدن سطح پیشگیری شود.

علاوه بر روغن محافظ، در ایستگاه پرس جهت شکل دهی به ورق فلزی از نوعی روغن بنام روغن کشش (بمنظور پیشگیری از پارگی ورق) استفاده می شود. روغن های محافظ، کشش و آلودگی های دیگر مانند گرد و غبار و … در سالن رنگ بعنوان اجزاء آلوده و مزاحم باید از سطح فلز حذف شوند که این فرایند بعنوان چربیگیری شناخته شده است.

پیش چربیگیری شامل حذف آلودگیهای روغنی عمده و متراکم سطوح بیرونی بکمک محلول چربیگیری و بروش دستی ( hand wiping) و زدودن گردو غبار و براده های فلزی از سطح ( بکمک واترجت ) می باشد البته اعمال واترجت مزیت دیگری نیز دارد و آن افزایش دمای سطح فلز می باشد.

فهرست مطالب

عنوان                                                                              صفحه

چکیده ………………………………………………………………………………………….. ۱

مقدمه : آماده سازی فلز ……………………………………………………………… ۱۵

فصل اول : سابقه تاریخی

فسفاتکاری قبل از جنگ جهانی ……………………………………………………… ۱۵

فسفاتکاری درطی جنگ جهانی ……………………………………………………… ۱۹

توسعه در زمان جنگ ………………………………………………………………….. ۲۵

توسعه بعد از جنگ ……………………………………………………………………… ۲۷

فصل دوم : اندیشه‌های نظری

مکانیسم‌های واکنش…………………………………………………………………….. ۳۰

زینک اورتوفسفاتها………………………………………………………………………. ۳۲

فسفات منگنز ……………………………………………………………………………… ۳۲

فسفات آهن ………………………………………………………………………………… ۳۳

تشکیل پوشش ……………………………………………………………………………. ۳۳

شتابدهنده‌ها ………………………………………………………………………………. ۴۳

شتابدهنده‌های نیکل و مس …………………………………………………………… ۴۶

شتابدهنده‌های اکسید کننده ………………………………………………………….. ۴۷

شتابدهندگی نیترات …………………………………………………………………….. ۴۸

شتاب با ترکیبات نیتر و آلی …………………………………………………………. ۵۲

کنترل آهن فرو …………………………………………………………………………… ۵۵

شتاب دهنده کلرات ……………………………………………………………………… ۵۶

پوشش فسفات فلزات قلیایی …………………………………………………………. ۶۴

مشخصات پوششهای فسفات و دیگر پوششهای تبدیلی …………………… ۷۰

پوششهای زینک فسفات ………………………………………………………………. ۷۲

پوششهای فسفات منگنز ………………………………………………………………. ۷۹

تکامل پوشش ……………………………………………………………………………… ۷۹

ایست گازدهی …………………………………………………………………………….. ۸۰

منحنی‌های زمان – و زن پوشش ………………………………………………….. ۸۰

اندازه گیری پتانسیل ……………………………………………………………………. ۸۰

آزمون میکروسکپی …………………………………………………………………….. ۸۲

وزن و ضخامت پوشش ………………………………………………………………. ۸۳

خلل و فرج پوشش ………………………………………………………………………. ۸۸

تردی هیدروژنی …………………………………………………………………………. ۹۳

فصل سوم : مهیا کردن سطح

مقدمه ………………………………………………………………………………………… ۹۵

تمیز کننده‌های قلیایی …………………………………………………………………… ۹۷

گرایشها جهت تکامل تمیز کننده قلیائی …………………………………………… ۹۸

عوامل ظریف سازی ………………………………………………………………….. ۱۰۰

زنگبری قلیائی ………………………………………………………………………….. ۱۰۰

تمیز کننده‌های حلالی ………………………………………………………………… ۱۰۱

چربیگیری با بخار …………………………………………………………………….. ۱۰۲

تمیزکاری با حلالهای قابل امولسیون …………………………………………… ۱۰۳

تمیزکاری با حلالهای امولسیون شده ………………………………………….. ۱۰۴

تمیز کننده‌های حلالی دیگر …………………………………………………………. ۱۰۴

تمیز کننده‌های اسیدی ……………………………………………………………….. ۱۰۵

روشهای تمیزکاری مکانیکی و ویژه ……………………………………………. ۱۰۶

تمیز کاری سایشی ……………………………………………………………………. ۱۰۶

تمیز کننده‌های بخاری و فشار بالا ………………………………………………. ۱۰۷

تمیز کاری الکترولیتی ………………………………………………………………… ۱۰۷

تمیزکاری مافوق صوتی …………………………………………………………….. ۱۰۸

تمیزکاری خطی و غیر خطی ………………………………………………………. ۱۰۹

ارزیابی تمیز کننده ……………………………………………………………………. ۱۱۰

فصل چهارم : پوششهای پایه رنگ

مقدمه ……………………………………………………………………………………… ۱۱۱

فرآیندهای فسفات آهنی سبک وزن  ……………………………………………. ۱۱۴

فرآیندهای با تمیز کننده جداگانه …………………………………………………. ۱۱۴

تمیز کننده / پوشش دهنده‌ها (چربیگری و فسفاته توام) ………………… ۱۱۵

فرایندهای زینگ فسفات به عنوان واسطه پیوندی رنگ با زمینه ……… ۱۱۸

فرآیند پاششی ………………………………………………………………………….. ۱۲۰

آماده سازی برای رنگ الکترولیتی ………………………………………………. ۱۲۴

سیستمهای آندی ………………………………………………………………………. ۱۲۵

سیستمهای کاتدی …………………………………………………………………….. ۱۳۲

زمینه‌های روی، آلومینیوم و آمیزة عناصر ………………………………….. ۱۴۵

آماده سازی برای پوشش پودر ………………………………………………….. ۱۴۸

آماده سازی فولاد …………………………………………………………………….. ۱۵۰

آماده سازی سطوح روی و فولاد گالوانیزه …………………………………. ۱۵۳

آماده سازی آلومینیوم ………………………………………………………………. ۱۵۷

محصول آمیزه‌ای ……………………………………………………………………… ۱۵۷

فصل پنجم : پوشش دادن ضخیم با فسفات – فسفاتکاری ضخیم

مقدمه ……………………………………………………………………………………… ۱۵۹……..

فرآیندهای فسفات فرو ………………………………………………………………. ۱۶۰

فرآیندهای فسفات منگنز ……………………………………………………………. ۱۶۱

فرآیندهای زینک فسفات …………………………………………………………….. ۱۶۲

عمل پوشش کاری جهت جلوگیری از زنگ زدن …………………………… ۱۶۳

مواد پوششی ضد زنگ ……………………………………………………………… ۱۶۵

پارافین‌ها …………………………………………………………………………………. ۱۶۶

مواد محافظ آلی ……………………………………………………………………….. ۱۶۶

پوششهای فسفات سیاه ……………………………………………………………… ۱۶۷

فرآیند با دوام کردن …………………………………………………………………. ۱۶۸

روانکاری سطح یاتاقان………………………………………………………………. ۱۶۸

فرآیند در عمل ………………………………………………………………………….. ۱۷۰

تمیزکاری و شستشو ………………………………………………………………… ۱۷۱

آماده سازی …………………………………………………………………………….. ۱۷۲

فسفات کردن با فسفات منگنز …………………………………………………….. ۱۷۲

خشک کردن و روانکاری …………………………………………………………… ۱۷۳

قطعات عمل شده ………………………………………………………………………. ۱۷۴

فصل ششم :عمل آوردن قبل و بعد از فسفاتکاری

مهیا کردن قبل از فسفاتکاری …………………………………………………….. ۱۷۸

عملیات بعد از فسفاتدار کردن ……………………………………………………. ۱۸۳

مواد عمل آورندة عاری از کروم ………………………………………………… ۱۹۱

مواد عمل آورندة دیگر ………………………………………………………………. ۱۹۲

فصل هفتم : فرآیند آماده سازی سطح خودرو ……………………………. ۱۹۴

فصل هشتم : آزمایشات ……………………………………………………………. ۲۰۰

تعاریف و مفاهیم ……………………………………………………………………… ۲۰۳

نتیجه گیری ……………………………………………………………………………… ۲۱۳

منابع و مآخذ ……………………………………………………………………………. ۲۱۸

منابع و مآخذ

فسفاتکاری، تألیف: د.ب.فریمن ترجمه: دکتر اردشیر کامکار، سال چاپ: ۱۳۷۷٫

۱ Maccia, 0., Fortschritte auf dem Gebiete der Phosphatierung (Verlag Chemie, 1942).

2 Machu, W., Die Phosphatierung (Verlag Chemie, 1950).

3 Lorin. G., Phosphating of Metals (Finishing Publications, 1974).

4 Rausch, W., Die Phosphatierung von Metallen (Eugene G. Leuze Verlag, 1974).

5 Tinsley. E. C., Metal Finishing, 55 (1958), 71.

6 Van Wazer,J. R., Phosphorus and its Compounds, vol. I (Interscience Publishers, 1958).

دانلود فایل

۱-۱مقدمه و تاریخچه :

امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اینکه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است . جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد . در این پروژه هدف آن است که این نسل از ترمزها مورد بررسی قرار گیرد تا ان شاءالله زمینه ای برای ورود این تکنولوژی به ایران فراهم شود . این ترمزها به سبب پیچیدگی مکانیزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلی قرار نگرفته است که یکی از دلایل آن عدم اطلاعات کافی و عدم آشنائی با این سیستم می باشد . امید است این پروژه مقدمه ای برای قدمهای بعدی در راه ساخت و طراحی این تکنولوژی در ایران باشد . (ان شاءالله)

در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل کاسه ای و دیسکی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیم .

در فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیکی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد . نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم :

اولین موتور احتراقی در سال ۱۸۸۵ بوسیله بنز ساخته شد . توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت . بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد ، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد .

تا سال ۱۹۰۰ ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد .

در همین سال لنکستر(Lanchester) ترمز و کلاچ را در یک مجموعه مخروطی شکل متشکل کرد و در اولین ماشین ساخت انگلستان بکار گرفت .

فهرست مطالب

فصل اول: مقدمه و تاریخچه ترمز

فصل دوم: اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی

ترمزهای اتومبیل۱۳

کاربرد و انواع ترمزها

ترمزهای مکانیکی

۲-۳ اصول هیدرولیک

۲-۴کاربرد ترمز هیدرولیکی

۲-۵ سیستم ترمز دوبل :

۲-۶ سیلندر اصلی

۲-۷ سیلندر چرخها

۲-۸ عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)

2-9 حرکت بازگشتی Return strock:

2-10 چراغ اخطار (Warning Light)

2-11 ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند ( نوع کاسه ای)

۲-۱۲ ترمزهای دیسکی :

۲ـ کالیپر شناور :  Floating caliper)  (

۳ـ کالیپر لغزشی :(sliding caliper)

2 ـ ۱۳ـ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند .

۲ـ۱۴ـ سوپاپ اندازه گیری : (Metering Valve)

2ـ۱۵ سوپاپ تناسبProportioning Valve

2ـ۱۶ـ سوپاپ ترکیبی : (Combination Vahve)

2-17ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب:

۲-۱۸ـ سیال ترمز : (Brake Fluid)

2ـ۱۹ـ خطوط ترمز : (Brake Lines)

2ـ۲۰ـ انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند .

فصل سوم: اصول سیستم ترمز پنوماتیکی

مقدمه

۳-۱- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده :

۱ـ کمپرسور باد :

۳-۲- ملاک انتخاب کمپرسور :

۳-۳- تنظیم کمپرسور :

۳ ـ ۴ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت :

۳ ـ ۵ ـ خنک کردن کمپرسور :

۳ ـ ۶ ـ بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور :

۳ ـ ۷ ـ پخش هوای فشرده به سیلندر پیستون ترمز :

۳ ـ ۸ ـ آماده کردن هوای فشرده :

۳ ـ ۹ ـ رطوبت گیری هوای فشرده :

۳-۱۰- فیلترهای هوای ترمز بادی :

۳-۱۱- شیر تنظیم فشار :

۳-۱۲- مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت :

۳-۱۳- سیلندر پنیوماتیکی :

۳-۱۴- سیلندر یک کاره :

۳-۱۵- ساختمان سیلندر و پیستون :

۳-۱۶- محاسبه نیروهای سیلندر پیستون :

۳-۱۷- نکات عملی :

محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک :

« فصل چهارم »« سیستم ترمز ضد قفلABS

4ـ۱ـ ویژگی های ABS

4ـ۲ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده :

۴ـ۳ـ مفهوم کنترل

توضیح :

۴ـ۴ـ چرخه کنترلABS

4ـ۴ـ۱ـ سیستم کنترل شده :

۴ـ۴ـ۲ـ متغیرهای کنترل شده

۴-۴-۲-۱- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک (non-

4-4-2-2- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)

4ـ۵ـ سیکلهای کنترل واقعی

۴ـ۵ـ۱ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا ( ضریب نیروی ترمز بالا)

۴ـ۵ـ۲ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)

۴ـ۵ـ۳ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی :

۴ـ۵ـ۳ـ۱ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف )

۴ـ۵ـ۳ـ۲ـ GMA2

4ـ۵ـ۴ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD

4ـ۵ـ۵ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)

ب : دومین سیستم :

ج : سومین سیستم :

۴ـ۶ـ عملکرد ABS

4ـ۶ـ۱ـ ترمز کنترل شده

۴ـ۶ـ۲ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی

۴ـ۷ـ مدلهای سیستم ABS

4ـ۷ـ۱ـ مدل ABS 2S

4-7ـ مدل ABS 5.0

4ـ۸ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)

4ـ۹ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)

4ـ۱۰ـ تشخیص عیب:

۴ـ۱۱ـ مدل ABS5 . 3

4ـ۱۲ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)

۴ـ۱۳ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS

4ـ۱۳ ـ۱ ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor) :

4ـ۱۳ـ۱ـ۱ـ سنسور سرعت چرخDF2

4ـ۱۳ـ۱ـ۲ـ سنسور سرعت چرخ DF3

4-13-2ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit

4ـ۱۳ـ۲ـ۱ـ واحد کنترل برای ABS 2S

الف ـ مدار ورودی : (Input circuit)

ب : کنترل کننده دیجیتالی : (Digital controller)

ج : مدارات خروجی : (Output circuits)

Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقویت کننده های خروجی )

۴ـ۱۳ـ۲ـ۲ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0

4-13-3- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی: (Hydraulic pressure moduator)

طرح :

مراحل کارکرد :

فصل پنجم طراحی سیستم های ترمز

فصل ششم: نتیجه گیری و مقایسه بین سیستم های ترمز و عیب یابی

منابع

 

مراجع :

۱-تکنولوژی پیشرفته خودروها ، مولف : مهندس محمدی بوساری .

۲-جزوه ترمزهای ABS مولف مهندسی شاهدایی .

۳-تکنیک اتومبیل ، مهندس ضیائی .

۴٫”Automobile Brakes and Braking systems” . by t.p.new comb and R.T.spurr .

5.Automotive chassise and body by M.c.graw hill chapter 14 .

6.Bosch Driving – safety systems 1998 .

7.Automotive Hand book bosch 1996 .

8.Brake Design and safety ,SAE 1995 .

9.Shigley “Mechanical Engineering Design” .

۱۰٫SAE Inc “Breke Design and Safety” ۱۹۹۲٫

دانلود فایل

چکیده

 بااستفاده از اصول بسیار معروف فیزیکی تعدادی سیستم بازرسی غیر چشمی ابداع شده که می تواند اطلاعاتی از کیفیت قطعات یک تجهیز فراهم آورد ، درحالی که هیچگونه تغییری یا آسیبی به قطعه یا دستگاه مورد آزمایش وارد نسازند ، سیستمهای آزمون غیر مخرب به اختصار  N.D.T  نامیده می شود .

بکارگیری هریک از سیستمهای بازرسی متحمل هزینه است ، اما اغلب استفاده موثر  از تکنیکهای بازرسی مناسب موجب صرفه جوییهای مالی قابل ملاحظه ای خواهدشد. نه فقط نوع بازرسی بلکه مراحل به کارگیری آن نیز مهم است.

دراین پایان به بررسی و تشریح انواع تستهای غیر مخرب ومزایای و محدودیتهای آنها و بکارگیری آنها در سیستم قدرت پرداخته شده است.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                         صفحه

چکیده                                                                                            ۱

فصل اول ارتباط پایداری شبکه قدرت با عملکرد صحیح تجهیزات               

۱-۱             مقدمه                                                                                                        ۲

۱-۲             تجزیه وتحلیل تجهیزات در شبکه های توزیع، فوق توزیع وانتقال                            ۴

۱-۲-۱ کلیدهای قدرت                                                                                  ۴

۱-۲-۲ اشکالاتی که ممکن است باعث عدم عملکردصحیح کلیدها شود                     ۵

۱-۲-۳ اشکالاتی ناشی ازعدم عملکرد صحیح کلیدها                                            ۵

۱-۲-۴ عوامل موثر در میزان تاثیر عملکرد کلیدهای قدرت بر پایداری سیستم             ۶

۱-۲-۵ خصوصیات عمده ومهمی که کلیدهای قدرت باید دارا باشند                       ۶

۱-۲-۶ تقسیم بندی کلیدهای فشار قوی بر حسب وظیفه ای که دارند                     ۶

۱-۲-۷ انواع کلیدهای قدرت                                                                          ۷

۱-۲-۸ انتخاب کلیدهای فشارقوی                                                                   ۷

            ۱-۲-۸-۱ انتخاب کلیدهای فشار قوی برحسب مشخصات نامی    ۷

            ۱-۲-۸-۲ انتخاب کلیدهای فشار قوی برحسب وظیفه قطع و وصل             ۸

۱-۲-۹ سکسیونر و کلید زمین و کلید و ویژه تخلیه بار الکتریکی               ۸

۱-۲-۱۰ کلید زمین                                                                                     ۹

۱-۲-۱۱ کلید مخصوص تخلیه بار الکتریکی                                                     ۹

۱-۲-۱۲ فیوز                                                                                             ۱۰

۱-۲-۱۳ کلید بار                                                                                        ۱۰

۱-۲-۱۴ سکسیونر قابل قطع زیر بار                                                    ۱۱

۱-۲-۱۵ انواع وموارد استفاده ترانسفورماتورها                                                ۱۳

فصل دوم ضرورت بازرسی و روشهای مختلف بازبینی                               ۱۵

۲-۱ مقدمه                                                                                                          ۱۵

۲-۲ روشهای مختلف بازبینی و بازرسی فنی                                                                 ۱۵

فصل سوم بررسی سیستمهای مختلف آزمون های غیر مخرب                       ۱۹

۳-۱ مقدمه                                                                                                          ۱۹

۳-۲ تکنیک بازرسی بامایع نافذ                                                                                 ۱۹

       ۳-۲-۱ اصول بازرسی بامایع نافذ                                                                       ۲۰

                        ۳-۲-۱-۱ آماده سازی قطعه                                                             ۲۰

                        ۳-۲-۱-۲ استعمال مایع نافذ                                                            ۲۰

                        ۳-۲-۱-۳ تمییز کردن مایع اضافی                                                    ۲۰

۳-۲-۱-۴ ظهور                                                                           ۲۱

۳-۲-۱-۵ مشاهده و بازرسی                                                           ۲۱

۳-۲-۲ ویژگیهای یک مایع ناذ                                                         ۲۱

       ۳-۲-۳ مزایا ومحدودیت ها و دامنه کاربرد تکنیک بازرسی بامایع نافذ                        ۲۳

۳-۳ سیستم بازرسی با ذرات مغناطیسی                                                                       ۲۳

       ۳-۳-۱ مغناطیسی کردن قطعات                                                                         ۲۵

       ۳-۳-۲ آشکار سازی عیب بوسیله ذرات مغناطیسی                                                 ۲۶

       ۳-۳-۳ مزایا ومحدودیت ها و دامنه کاربرد تکنیک بازرسی با ذرات مغناطیسی ۲۷

۳-۴ سیستم بازرسی با جریان فوکو                                                                            ۲۷

        ۳-۴-۱ ساختمان سیم پیچ ها                                                                            ۲۹

        ۳-۴-۲ انواع مدارهای سیم پیچی جریان های گردابی                                            ۳۰

                        ۳-۴-۲-۱ شبکه پل                                                                       ۳۱

                        ۳-۲-۲-۲ مدارهای تشدید                                                  ۳۱

۳-۵ سیستم بازرسی با رادیو گرافی                                                                            ۳۲

       ۳-۵-۱ برخی ازمحدودیت های استفاده از سیستم رادیو گرافی                                 ۳۲

       ۳-۵-۲ اصول استفادهاز سیستم رادیوگرافی                                                          ۳۳

۳-۶ سیستم ترمو گرافی                                                                                         ۳۴

فصل چهارم بررسی سیستمهای ترموگرافیک درتست تجهیزات شبکه قدرت      ۳۵

۴-۱ مقدمه                                                                                                          ۳۵

۴-۲ تاریخچه عکس های حرارتی مادون قرمز                                                 ۳۵

۴-۳ طیف اشعه مادون قرمز                                                                                     ۳۶

۴-۴ اصول و نحوه کار سیستمهای ترموگرافیک                                                           ۳۸

۴-۵ استفاده از عکسهای حرارتی در برنامه تعمیراتی تجهیزات                                         ۳۹

فصل پنجم بررسی و تعین نقاط معیوب تجهیزات بااستفاده از ترموگرافی                   ۴۰

۵-۱ مقدمه                                                                                                          ۴۰

۵-۲ اولویت های تعمیرات برحسب دمای اضافی                                                         ۴۱

۵-۳ عوامل مشکل زا در تعین درجه حرارت اضافی                                                      ۴۲

۵-۴ نمونه هایی از عکس های حرارتی                                                                      ۴۵

فصل ششم دوربین کرونا                                                                  ۴۸

۶-۱ مقدمه                                                                                                          ۴۸

۶-۲ کرونا                                                                                                           ۴۹

۶-۳ دوربین کرونا                                                                                                 ۵۱

۶-۴ ساختار عملیاتی دوربینهای کرونا                                                                        ۵۳

۶-۵ کاربرددوربین های کرونا                                                                                  ۵۵

            ۶-۵-۱ بازدید زمینی خطوط انتقا ل نیرو                                                         ۵۵

          ۶-۵-۲ بازدیدهای پریودیک تجهیزاتپست های فشار قوی                                    ۶۲

            ۶-۵-۳ بازدیدهای پریودیک شبکه های توزیع                                                 ۶۲

            ۶-۵-۴ بازدیدهای هلیکوپتری خطوط انتقال نیرو                                              ۶۴

فصل هفتم بررسی روغن ترانسفورماتور و روشهای بازرسی آن                              ۷۸

۷-۱ مقدمه                                                                                                          ۷۸

۷-۲ عایق روغن                                                                                                   ۷۲

۷-۳ آزمایشات روغن                                                                                             ۷۵

            ۷-۳-۲ رطوبت                                                                                        ۷۵

            ۷-۳-۳ ویسکوزیته                                                                                   ۷۶

            ۷-۳-۴ کشش بین سطحی                                                                           ۷۶

            ۷-۳-۵ عدد اسیدی کل                                                                              ۷۷

            ۷-۳-۶ نقطه اشتعال                                                                                   ۷۷

فصل هشتم گاز کارماتوگرافی                                                            ۷۸

۸-۱ مقدمه                                                                                                          ۷۸

۸-۲ گاز کارماتوگرافی                                                                                           ۷۸

۸-۳ آنالیز نتایج حاصل از گاز کارماتوگرافی                                                                ۷۸

         ۸-۳-۱ روش دورننبرگ                                                                                ۸۰

          ۸-۳-۲ روش نسبت راجرز پیشرفته                                                                 ۸۰

نتیجه گیری و پیشنهادات                                                                   ۸۵

اختصارات                                                                                                           ۸۶

واژه نامه                                                                                                             ۸۷

مراجع                                                                                                                ۸۹

ABSTRACT

فهرست شکلها

عنوان                                                                                          صفحه

 

فصل سوم بررسی سیستم های مختلف آزمون های غیر مخرب                     

شکل ۳-۱ عبور جریان از میان قطعه وایجاد میدان                                                         ۲۵

شکل ۳-۲ ناپیوستگی های خطوط میدان در سطح قطعه                                      ۲۶

شکل ۳-۳ سیم پیچی نوع سلونوئیدی و نوع پهن                                                          ۲۸

شکل ۳-۴ تشخیص عیب با جریان های گردابی                                                           ۲۹

شکل ۳-۵ شبکه پل                                                                                               ۳۹

فصل ششم دوربین کرونا

شکل ۶-۱ آشکار سازی محل کرونا توسط دوربین                                                         ۵۰

شکل ۶-۲ شکست عایقی هوا ومختل شدن عملکرد ایزولاسیون                           ۵۱

شکل ۶-۳ گستردگی طول موج امواج کرونا                                                                ۵۳

شکل ۶-۴ قسمتهای تشکیل دهنده دوربین کرونا                                                          ۵۴

شکل ۶-۵ تصویر کرونای مقره چینی شکسته                                                              ۵۶

شکل ۶-۶ تخلیه کرونا در پین یک مقره سرامیکی                                                         ۵۶

شکل ۶-۷ کرونای ناشی از ترکهای مویی در چند مقره چینی                                           ۵۷

شکل ۶-۸ شکستگی مقره در زنجیر ایزولاتور                                                              ۵۷

شکل ۶-۹ کرونای ناشیاز پنجره مقره چینی                                                                  ۵۷

شکل ۶-۱۰ خرابی رینگ انتهایی زنجیره مقره                                                  ۵۸

شکل ۶-۱۱ کرونای مقره انتهایی ناشی از رطوبت و آلودگی                                             ۵۸

شکل ۶-۱۲ نحوه قرار گرفتن آب روی مقره سیلیکونی                                       ۵۹

شکل ۶-۱۳ کرونای ناشی ازتجمع قطرهای آب بر روی مقره سیلیکونی                              ۵۹

شکل ۶-۱۴ عکس معمولی رشته گسیخته شده از هادی خط انتقال                                    ۵۹

شکل ۶-۱۵ تصویر کرونای ناشی اررشته گسیخته شده هادی خط انتقال                             ۶۰

شکل ۶-۱۶ تصویر کرونای ناشی از نشست فضولات پرندگان بر روی هادی خط انتقال         ۶۰

شکل ۶-۱۷ تصویر کرونای ناشی از آلودگی روی خطوط انتقال نیرو                                 ۶۱

شکل ۶-۱۸ تصویر کرونای موجود در روی مقره ها از فاصله ای در حدود ۳۰۰ متر ۶۱

شکل ۶-۱۹ عیوب موجود بر روی مقره های مربوط به یک سکسیونردر پست فشار قوی       ۶۲

شکل ۶-۲۰ تصویر کرونای ناشی از یک مقره چینی شکسته شده مربوط به یک خط هوای   ۶۳
۲۰ کیلووات

شکل ۶-۲۱ کرونای ناشی از عیب در زانویی (Elbow) سمت فشار قوی ترانس توزیع      ۶۳

شکل ۶-۲۲ تصویر کرونای ناشی ازالمان تولید کننده اغتشاشات رادئویی                            ۶۴

شکل ۶-۲۳ تصویر هوای مقره پلیمری معیوب                                                             ۶۴

شکل ۶-۲۴ نمونه ای از بررسی وضعیت کرونای مقره ها در هوای مه آلود                         ۶۵

شکل ۶-۲۵ وضعیت عمومی کرونای موجود بر روی فاز A                                            ۶۶

شکل ۶-۲۶ تعداد فنون ناشی از کرونای موجود بر روی فاز A                                         ۶۶

( شدت کرونا بر روی هادی)

شکل ۶-۲۷ وضعیت عمومی کرونای موجود بر روی فاز B                                            ۶۶

شکل ۶-۲۸ وضعیت عمومی و شدت کرونا بر روی فاز C                                              ۶۷

شکل ۶-۲۹ به توانایی دوربین کرونادرتشخیص بخش های معیوب هادی از                       ۶۷

قسمت های سالم هادی خط انتقال در فاز C درقت شود.                                                ۶۷

شکل ۶-۲۹ باندل معیوب فاز B از باندل سالم از فاصله حدودا ۷۰ متری قابل تشخیص است.     ۶۷

شکل ۶-۳۰ شدت کرونای موجود برروی باس بار فاز A (حدودا ۱۴۰۰ فوتون درثانیه)          ۶۷

شکل ۶-۳۱ تشخیص محل ایجاد کرونا بر روی باس بار توسط دوربین های کرونا از            ۶۸

فاصله حدودا ۳۰متری

شکل ۶-۳۲ تشخیص محل عیب از فاصله حدودا ۴۰ متری توسط دوبین کرونا مدل +           ۶۸         COROcamiv

شکل ۶-۳۳ بزرگنمایی محل عیب شناسایی شده در شکل قبل در انتهای زنجیر مقره ۶۸

شکل ۶-۳۴ اندازه گیری شدت کرونای تشخیص داده شده در دو تصویر قبلی                     ۶۹

( حدود ۲۰ فوتون در ثانیه )

شکل ۶-۳۵ کرونای موجود بر روی رینگ یکنواخت کننده میدان                                     ۶۹

شکل  ۶-۳۶ نامناسب بودن اتصال jamper به هادی خط انتقال                                   ۶۹

 

فهرست جداول

عنوان                                                                                         صفحه

 

فصل اول ارتباط پایداری شبکه قدرت با عملکرد صحیح تجهیزات

جدول ۱-۱ انتخاب کلیدهای فشار قوی بر حسب مشخصات نامی                                    ۸

جدول ۱-۲ استقامت سکسیونر کلید زمینوکلید ویژه تخلیه بار الکتریکی ساخت زیمنس         ۱۰

جدول ۱-۳ نحوه قطع ووصل کلید زمینوکلید ویژه تخلیهبار الکتریکی                               ۱۰

فصل دوم ضرورت بازرسی و روشهای مختلف بازبینی                              

جدول ۲-۱ سیستم های عمده آزمون های غیر مخرب                                                   ۱۶

فصل پنجم

جدول ۵-۱ اثر خنک کنندگی باد بر روی اجزای معیوب                                                 ۴۳

جدول ۵-۲ نقاط حساس برخی ازتجهیزات و لوازم اصلی شبکه                           ۴۳

فصل هفتم                                                                                  

جدول ۷-۱ مشخصات روغن ترانسفور ماتور استاندارد به تفکیک کلاس محیط                   ۸۰

نصب ترانسفور ماتور

جدول ۷-۲ مشخصات روغن استاندارد ترانسفور ماتور مشترک برای کلاسهای ۱ و۲             ۸۱

فصل هشتم

جدول ۸-۱ نسبتهای تعریف شده برای روش دورننبرگ                                                 ۹۰

جدول ۸-۲ مقادیر بحرانی گازها در روش دورننبرگ                                                     ۹۰

جدول ۸-۳ عیب یابی با روش نسبت دورننبرگ                                                           ۹۰

جدول ۸-۴ تشخیص عیب با استفاده از روش نسبت راجرز                                            ۹۱

جدول ۸-۵ نسبت راجرز پیشرفته                                                                             ۹۲

منابع فارسی

۱-    احد کاظمی ، سیستمهای قدرت الکتریکی ، جلد اول ، چاپ چهارم انتشارات علم و صنعت ، تهران ایران ، تیر ۱۳۷۸

۲-    بهرام صالحی ، اصول تست های غیر مخرب . چاپ اول . انتشارات دانشگاه صنعتی سهند، تبریز ، ایران ، مرداد ۱۳۸۱

۳-    هادی سعادت، بررسی سیستمهای قدرت ، مترجمین حیدر علی شایانفر وشهرام جدید و احد کاظمی

۴-    آرشیو شرکت تعمیرات وبهره برداری نیروی بر ق آذربایجان

۵-    ۷- آرشیوآزمایشگاه روغن وگاز شرکت تعمیرات نیروی برق آذربایجان

مهرداد عابدی ، تجهیزات نیروگاه،جلد اول ، چاپ سوم انتشارات دانشگاه تهران ، تهران ایران ، تیر  ۱۳۷۹

دانلود فایل

خلاصه تاریخچه:

شرکت سایپا دیزل در سال ۱۳۴۲ با انعقاد قرارداد انحصاری با شرکت ماک تراکس و با نام ایران کاوه فعالیت خود را با مونتاژ کامیون های ماک و ساخت انواع تریلر آغاز نمود.

تعداد کامیون های تولیدی ایران کاوه طی مدت همکاری با شرکت ماک تراکس تا سال ۱۳۵۷ به ۵۷۰۰ دستگاه بالغ گردید.

به دنبال توقف تولید کامیون های ماک در سال ۱۳۵۷، شرکت سایپا دیزل به منظور بهره گیری ازظرفیت های موجود در ایجاد اشتغال، مونتاژ سایر وسایل نقلیه در بخش حمل و نقل جاده ای بار و مسافر را در دستور کار خود قرار داد.

در سال ۱۳۶۳ پس از بررسی های انجام شده در خصوص راه اندازی خط جدید تولید کامیون، قرارداد ساخت و تولید ولوو F12 در مدل های ۴×۶ ، ۲×۶ و ۲×۴ با شرکت ولوو تراکس منعقد گردید، انعقاد قرارداد تولید تریلرهای کفی با شرکت گوشا یوگسلاوی، از دیگر اقدامات برجسته سایپا دیزل طی این سال بود.

فهرست مطالب

ردیف                                                                                                صفحه

 مقدمه……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱

فصل اول:تاریخچه……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۲

خلاصه تاریخچه………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳

سالنامه……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴

آرشیو……………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۶

توان تولید……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۰

شرکتهای تجاری…………………………………………………………………………………………………………………………………… ۱۱

انتقال تکنولوژی……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۱۱

فصل دوم:آشنایی با قیدوبندها…………………………………………………………………………………………………………….. ۲۵

مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۶

تعریف جیگ و فیکسچرها…………………………………………………………………………………………………………………… ۲۷

دسته بندی جیگ و فیکسچر……………………………………………………………………………………………………………… ۲۸

تقسیم جیگ و فیکسچرها …………………………………………………………………………………………………………………. ۲۸

فصل سوم:انواع روبندها……………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۰

بوستر…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۱

گوه های مخروطی  …………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۱

روبندهای زانویی…………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۱

روبندهای مکانیزه (هیدرولیکی و پنوماتیکی) …………………………………………………………………………………… ۳۲

گیره ها و سه نظام ها………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۲

روبندهای غیر مکانیکی ………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۲

روبند مکشی…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۲

روبندچرخشی……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۳

روبند ناخنی………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۳

روبند بادامکی……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۳

روبند دیسکی دایره ای لنگ……………………………………………………………………………………………………………….. ۳۳

روبند بادامکی اسپیرال…………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۳

روبند گوه ای………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۴

گوه ای تخت…………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۳۴

فصل چهارم:طراحی جیگ و فیکسچرهای پنوماتیکی(در واحد نمونه سازی)…………………………………. ۳۵

مشاهدات……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۳۶

shop demerit…………………………………………………………………………………………………………………………………. 38

تسترگان ها…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۹

روبات ها………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۳۹

مدارات پنوماتیکی………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۰

طراحی فیکسچرهای جوشکاری پنوماتیکی……………………………………………………………………………………….. ۴۱

فصل پنجم :فیکسچرهای کن……………………………………………………………………………………………………………… ۴۲

فیکسچرهای جوشکاری و فیکسچرهای کنترلی………………………………………………………………………………… ۴۳

فیکسچرهای کنترل……………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۳

فیکسچرهای مدولار پین دار……………………………………………………………………………………………………………….. ۴۵

گیره های ماشینی بر روی صفحات مغناطیسی…………………………………………………………………………………. ۴۵

ششم :بررسی جوانب طراحی……………………………………………………………………………………………………………… ۴۷

طراحی ابزار…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۸

بررسی اقتصادی……………………………………………………………………………………………………………………………………. ۴۸

اصول اقتصادی بودن طرح…………………………………………………………………………………………………………………… ۴۸

درجات آزادی……………………………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۸

قاعده۱;۲,۳…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۹

دستگاه مختصات مرجع……………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۹

بدنه جیگ و فیکسچرbody………………………………………………………………………………………………………………. 50

قطعات پیش ساخته…………………………………………………………………………………………………………………………….. ۵۰

منابع………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ۵۱

نقشه های  modeling جیگ…………………………………………………………………………………………………………………

منابع :

۱- جیگ و فیکسچر ترجمه اکبر شیر خورشیدیان

۲- کاتالوگهای موجود در آرشیو

۳- تجربیات مهندسین

۴- مشاهدات شخصی

دانلود فایل

چکیده:

سیستم پخت سیمان مهمترین و اساسی ترین بخش یک واحد تولیدی سیمان می باشد به طوریکه ظرفیت اسمی کارخانه های سیمان بر اساس میزان تولید روزانه (۲۴ ساعته) کوره بنا نهاده شده و ظرفیت دپارتمانها- تجهیزات و ماشین آلات- سیلوهای ذخیره مواد خام- کلینکر و سیمان نیز بر پایه ظرفیت تولید کوره طراحی و ساخته می شود.

لذا راندمان کوره یکی از پارامترهای مهم در بخش تولید بوده و تلاش در جهت به ظرفیت رساندن و سپس بالا بردن راندمان تولید کوره از مهمترین اهداف تیم مدیریتی و پرسنل فنی کارخانه های سیمان می باشد.

در این پروژه سعی بر این است که پس از ارائه شناخت کلی از خط تولید سیمان دو فاکتور بسیار مهم و ارزشمند یعنی عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیائی خوراک کوره مورد بررسی قرار گرفته و راه حل هایی صحیح جهت برخورد با مشکلات مطرح شده ارائه شود تا انشاء الله بدین وسیله هدف اصلی از ارائه این پروژه محقق شود.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                      صفحه

چکیده

مقدمه فصل اول: طرحی از یک کارخانه سیمان با تکنولوژی روز دنیا

۱-۱-شرح فلودیاگرام  خط تولید سیمان

۲-۱-اجزاء سیستم پخت

۱-۲-۱-کوره دوار سیمان

۲-۲-۱- پیش گرمکن

۳-۲-۱-مسیر فرعی (By Pass)

4-2-1- سیستم تکلیس (Calciner)

5-2-1- خنک کن کلینکر

۶-۲-۱- سوخت رسانی و مشعل

۳-۱- متغیرهای کنترل سیستم پخت

۱-۳-۱- کنترل کوره

۲-۳-۱- کنترل خنک کن

۳-۳-۱- کنترل سوخت کوره

۴-۳-۱- کنترل تغذیه کوره

۵-۳-۱- کنترل گاز خروجی کوره

۶-۳-۱- کنترل حجم هوای اولیه

۷-۳-۱- کنترل درجه حرارت گاز خروجی از پیش گرمکن

۸-۳-۱- کنترل درجه حرارت یاتاقهای کوره

۹-۳-۱- کنترل عملکرد الکتروفیلتر

۱۰-۳-۱- کنترل سیکلونها

۱۱-۳-۱- کنترل ورودی کوره

۱۲-۳-۱-کنترل وضعیت نسوز کاری داخل کوره

فصل دوم: عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری

۱-۲- شعله نا منظم

۲-۲-فشار بالا و ناگهانی سر کوره

۳-۲- خطاهای هنگام چرخاندن کوره

۴-۲- سرد شدن کوره و رسیدن مواد ناپخته به خنک کن

۵-۲- ریزش کوت ینگ وپدید آمدن لکه های سرخ بر روی بدنه

۶-۲- داغ شدن بیش از حد منطقه پخت

۷-۲- داغ شدن بیش از حد منطقه پخت

۸-۲- وجود کلینکر سرخ در خروجی خنک کن

۹-۲- از بین رفتن بخشی از نسوز کاری

۱۰-۲- تبدیل سوخت کوره از مازوت به گاز و تاثیر آن بر فرایند پخت

۱۱-۲- علل کاهش بازدهی گریت کولر و راههای جلوگیری از آن

۱۲-۲- رینگ ها و گرفتگی ها در سیستم پخت سیمان

۱۳-۲- مشکل گرفتگی سیکلونها و راههای مقابله با آن

۱۴-۲- کنترل چرخه سولفات در کوره های دوار سیمان

۱۵-۲- نسوز کاری سیستم پخت

۱۶-۲- چگونگی انتخاب اجرهای مناسب جهت نسوزکاری بر اساس آنالیز شیمیایی خوراک کوره

۱۷-۲- فرسایش مواد نسوز در سیستم پخت

فصل سوم: عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه آنالیز شیمیایی خوراک کوره

۱-۳- مسئولیت آزمایشگاه کارخانه سیمان

۲-۳- سیمان

۳-۳- مشخصات شیمیایی و فیزیکی سیمان

۴-۳- مدولهای کنترل کیفیت مواد

۵-۳- مختصری از خصوصیات فازهای کلینکر

۶-۳- دیاگرام فازهای مختلف سیمان

۷-۳- چگونگی پخت مواد

۸-۳- عوامل موثر در پختن مواد

۹-۳- ارایه پیشنهادات و راه کارها در بحث تنظیم مواد

۱۰-۳- ویسکوزیته فاز مایع و اثر آن در تشکیل کوتینگ

۱۱-۳-میکروسکوپی کلینکر

۱۲-۳- تاثیر نوسانات کیفیت خوراک کوره بر راندمان کوره

۱۳-۳- تدوین استراتژی نمونه گیری

۱۴-۳- مطالعات تفصیلی معادن

۱۵-۳- جلوگیری از عوامل بروز نوسان کاذب در سیستم کنترل کیفی

۱۶-۳- کالیبراسیون

۱۷-۳- توسعه اتوماسیون آزمایشگاه

منابع و مراجع

چکیده انگلیسی

 

فهرست اشکال

عنوان                                                                                      صفحه

۱-۱-      فلودیاگرام خط تولید سیمان

۱-۲-      گرفتگی های سیستم پخت

۲-۲-عوامل فرسایش مختلف شیمیایی- مکانیکی و حرارتی موثر روی آجرهای کوره

۱-۳-تقسیم بندی مناطق مختلف کوره

۲-۳-تغییرات شیمیایی و حرارتی خوراک کوره از ورود یه سیستم پخت تا خروج از آن

۳-۳-کلینکر عادی

۴-۳-کلینکر آهسته خنک شده

۵-۳-توده های آهک ازاد

۶-۳-کلینکر متخلخل

۷-۳-کلینکر آزمایشگاهی با سولفات زیاد

 

فهرست جداول

عنوان                                                                                                  صفحه

۱-۲-مقایسه حجم هوای مصرفی و گازهای حاصل از احتراق شعله های مازوت و گاز

۲-۲- تقسیم بندی شرایط ورودی کوره

۳-۲- نتایج حاصل از کوره بزرگتر در شرایط متفاوت در ورودی کوره

۴-۲- نتایج حاصل از کوره کوچکتر در شرایط متفاوت در ورودی کوره

۵-۲- انالیزهای متفاوت سه نوع مواد اولیه مربوط به سه کارخانه سیمان و تاکید آن در انتخاب اجر

۱-۳- علائم اختصاری برای اجزاء تشکیل دهنده سیمان

۲-۳- ترکیب شیمیایی یک نمونه از کلینکر سیمان پرتلند

۳-۳- خلاصه عملیات شیمیایی- حرارتی و نام مناطق کوره

۴-۳- حدود طبیعی انحراف معیارهای مدولهای کلینکر

 

فهرست منحنی ها و نمودارها

عنوان                                                                                                  صفحه

۱-۳-منحنی های مقاومت فشاری بر حسب زمان

منابع و مراجع:

۱-هندبوک مهندسی سیمان “مهندس منوچهر بکائیان”

۲-تکنولوژی پخت سیمان “مهندس محمدرضا عزیزیان”

۳-مواد نسوز در کوره های دوار “مهندس منوچهر بکائیان”

۴-کوه های دوار “مهندس حسینقلی شفیعی- دکتر مصطفی خانزادی “

۵-سیمان “دکتر عباس طائب- فرشته کوهی”.

۶-ماهنامه سیمان.

۷-نشریه صنعت سیمان “احداث صنعت”.

دانلود فایل

۱- مقدمه :

    با پیشرفت علم و پیشرفت در ساخت ماشین های حفاری، استفاده وسیع ماشین آلات حفاری به جای عملیات آتشباری برای حفاریات زیرزمینی کاربرد وسیعی پیدا کرده است. در حفاری مکانیزه از ابزار و ماشین آلات برای حفر فضاهای زیر زمینی استفاده می شود و هدف اصلی آن رسیدن به سرعت بالا در احداث و حفر این فضاها می باشد. عملیات حفاری یکی از پرهزینه ترین عملیات اجرای در حفریات زیرزمینی می باشد. از طرفی در انتخاب دستگاه حفاری محدودیت زیادی وجود دارد و یا به بیان دیگر در انتخاب دستگاه حفاری انعطاف پذیری وجود ندارد یعنی در یک پروژه استفاده از چندین ماشین حفاری, به دلیل بحث اقتصادی و هزینه بالایی ماشین آلات حفاری کمتر استفاد می شود. بنابراین باید قبل از انجام عملیات، نوع دستگاه و ماشین آلات حفاری مشخص شده باشد. در انتخاب نوع ماشین حفاری بررسی و کارایی آن، یکی از عوامل بسیار مهم می باشد. در نتیجه بررسی عملکرد و کارایی هریک از ماشین الات حفاری یکی از عوامل بسیار حیاتی در حفریات زیر زمینی می باشد. در این جا بحث در مورد عوامل تعیین کننده در انتخاب نوع دستگاه نمی باشد بلکه عملکرد دستگاه حفاری رودهدر و TBM به طور جداگانه مورد بررسی قرار گرفته شده است.

۲- عملکرد و کارایی عملیات حفاری:

عوامل مؤثر بر عملکرد عملیات حفاری را به طور کلی می‌توان به چهار گروه اصلی تقسیم‌بندی کرد(شکل ۱). این چهار گروه عبارتند از:

 پارامترهای ماده سنگ : مقاومت فشاری و کششی سنگ، درصد سختی و کانی‌‌های ساینده(کوارتز)، نوع بافت و ماتریس سنگ، وجود خواص مکانیکی جهت‌دار در ترکیب معدنی و رفتار الاستیک مواد سنگی، خواص انرژی سنگ مانند شاخص سفتی، میزان آزاد شدن انرژی بحرانی، .

فهرست مطالب
۱- مقدمه
۲- عملکرد و کارایی عملیات حفاری
۳- عملکرد ماشین رودهدر
۳-۱ مقدمه
۳-۲ پارامترهای موثر ماشین رودهدر در عملکرد
۳-۲-۱ تاثیر نوع و توان ماشین رودهدر بر عملکرد حفاری
۳-۲-۲ تاثیر نوع سر مته ماشین رودهدر بر هملکرد حفاری
۳-۲-۲-۱ انواع مته
۳-۲-۲-۲ تاثیر فاصله داری برنده ها در سرمته بر عملکرد دستگاه رودهدر
۳-۳ تاثیر پارامترهای ژئوتکنیکی در عملکرد ماشین رودهدر
۳-۳-۱ تاثیر مقاومت سنگ
۳-۳-۲ تاثیر زون چسبنده
۳-۳-۳ تاثیر مواد ساینده بر عملکرد حفاری
۴- پیش بینی عملکرد ماشین تمام مقطع
۴-۱ مقدمه
۴-۲ عوامل موثر در عملکرد ماشین تمام مقطع
۴-۲-۱ عوامل ژئوتکنیکی موثر در عملکرد ماشین تمام مقطع
۴-۲-۱-۱ نرخ نفوذ و مقاومت فشاری
۴-۳ پیش بینی تجربی عملکرد ماشین حفاری تمام مقطع
۴-۳-۱ روش ساده
۴-۳-۲ روش چند متغیره
۴-۳-۲-۱ روش NTH
4-3-2- 2 روش RMi
4-3-2-3 روش CSM
4-3-2-4 روش QTBM
4-3-2-5 روش RSR
4-4 مطالعه موردی پیش بینی تجربی عملکرد ماشین تمام مقطع
۴-۴-۱ تونل من
۴-۴-۲ تونل پیو
۴-۴-۳ تونل وارزو
۴-۴-۴ طبقه بنده توده سنگ
۴-۴-۵ روابط های تجربی
۴-۴-۵-۱ نرخ پیشروی
۴-۴-۵-۲ روابط تجربی برای سنگ های مختلف
۴-۴-۶ مقایسه با روش های پیش بینی عملکرد
۴-۴-۶-۱ مدل RSR
4-4-6-2 مدل QTBM
5- نتیجه گیری
۶- منابع
فهرست شکلها
شکل ۱- عوامل موثر در عملیات حفاری
شکل ۲- نمای از ماشین رودهدر با روش حفاری محوری
شکل ۳- نمای از ماشین رودهدر با روش حفاری متقاطع
شکل ۴- تحلیل استحکام رودهدر در رودهدرهای تاج مخروطی (بالا) و تاج طبلکی(پایین)
شکل ۵- نمای از نیروهای وارد به رودهدر نوع مخروطی
شکل ۶- نمای از فلوچارت برای محاسبه گشتاور
شکل ۷- نحوه برش دستگاه رودهدر
شکل ۸- تاثیر عرض ماشین (e)، عرض چرخ زنجیر (p)، و فاصله بین مرکز ثقل تا انتهای ماشین(a) با توجه
به گشتاور
شکل ۹ – تغییرات گشتاور با توجه به به تغییرات وزن
شکل ۱۰ – تغییرات گشتاور به توجه به تغییرات طول بازوی
شکل ۱۱-انواع مته های مته های برش
شکل ۱۲-نمای از پارامترها فاصله داری ابزار برنده در سرمته مخروطی
شکل ۱۳- نمای از همپوشانی نگهدارنده ابزاز برنده در سرمته نوع سوم
شکل ۱۴ -نمای از محل قرار گیری ابزار برنده در سرمته به صورت دو بعدی
شکل ۱۵- نمای سه بعدی مدل ابزار برنده شماره ۱ و شماره ۴ در سرمته با فاصله داری نابرابر
شکل ۱۶- نمای سه بعدی مدل ابزار برنده شماره ۱ و شماره ۴ در سرمته با فاصله داری برابر
شکل ۱۷- نمای از سرمته با فاصله داری برابر
شکل ۱۸- عوامل زئوتکنیکی مهم در کارآیی رودهدرها
شکل ۱۹- مقطع زمین شناسی تونل
شکل ۲۰- مقاومت فشاری در هر شرایط زمین شناسی– نرخ نفوذ آنی برای هر نوع رودهدر
شکل ۲۱- نمودار نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت P/UCS
شکل ۲۲- نمودار نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت W/UCS
شکل ۲۳- نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت P*W/UCS برای سنگ های رسوبی رودهدرهای متقاطع
شکل ۲۴- نمای از تاثیر مواد چسبنده در سرمته
شکل ۲۵ – تاثیر میزا ن درصد کوارتز معادل در عمر سرمته
شکل ۲۶-مقطع عرضی TBM
شکل ۲۷- صفحه حفار یک ماشین تمام مقطع
شکل ۲۸-ابزار برندة دیسکی و نیروهای مؤثر وارد بر آن
شکل ۲۹- ابزار برندة غلتکی و نیروهای وارد برآن
شکل ۳۰- استفاده از جت آب در ماشین‌های حفار تمام مقطع
شکل ۳۱- منحنی مقاومت فشاری – نرخ نفوذ
شکل ۳۲- رابطه شاخص نرخ حفاری– مقاومت فشاری
شکل ۳۳- شاخص عمر برش دهنده ها در سنگ های مختلف
شکل ۳۴- رابطه m1 با طبقه بندی Q
شکل ۳۵– مقطع زمین شناسی تونلها
شکل ۳۶- طبقه بندی RMR در سه تونل
شکل ۳۷- رابطه بین طبقه بندی Q و RMR در سه تونل
شکل ۳۸- انالیز آماری واریانس به منظور رسیدن به یک مدل رگراسیون معنی دار(داده ها حاصل از تونل
من
شکل ۴۰- رابطه بین نرخ نفوذ و طبقه بندی RMR در تونلهای حفاری شده جدول کوجک در بالا هر نمودار نشانده نتایج الانیز واریانس می باشد
شکل ۴۱- زابطه نرخ نفوذ (چپ)و نرخ نفوذ ویژه(راست) TBM و طبقه بندی RMR
شکل ۴۲ – رابطه میزان بهره دهی و طبقه بندی RMR
شکل ۴۳ – نرخ نفوذ متفاومت در سنگ های مختلف و با RMR یکسان
شکل ۴۴- تغییرات نرخ نفوذ برای سختی موس رابطه بهتری نسبت به مقاومت فشاری تک محوره نشان می دهد ۱۰ داده از پنچ نوع سنگ مختلف از تونل من برای این آنالیز استفاده شده است
شکل ۴۵- پیش بینی عملکرد ماشین تمام مقطع توسط روش RSR (چپ) و QTBM (راست)
شکل ۴۶ – مقایسه داده های ثبت شده نرخ نفوذ برای سه تونل مذکور با توجه به روش QTBM
فهرست جداول :
جدول ۱- مشخصات سرمته و ابزار برنده و فاصله داری طراحی شده
جدول ۲- میزان مصرف برنده ها با توجه به نوع سرمته
جدول ۳ – نتایج حاصل از اندازه گیری برجا برای دو نوع سرمته
جدول ۴-نتایج ازمایش شمیایی در تونل
جدول ۵- پارامترهای ژئوتکنیکی نمونه های سنگی در زون های مختلف
جدول ۶- نتایج عملکرد رودهدر در زون های مختلف
جدول ۷- طبقه بندی اطلاعات حاصل از حفاری در نقاط مختلف جهان توسط مدرسه عالی معدن
جدول ۸- رده بندی سنگ‌ها برای TBM
جدول ۹- جدول مقاومت فشاری – نرخ نفوذ
جدول ۱۰- اطلاعات توصیفی و تجهیزات لازم برای حفاری تونلها
جدول ۱۱- مشخصات ژئوتکنیکی و زمین شناسی تونلها
جدول ۱۲ – پارامتر های لازم برای روش QTBM

6- منابع:

[۱] Thuro K., Plinninger R.J. “Hard rock tunnel boring, cutting, drilling and blasting: rock parameter for excavatability”.Technology roadmap for rock mechanics , South Africa Institute of mining and metallurgy , 2003

[2] A.F.T .E.S.,(2000) , “New Recommendations on Choosing Mechanized

Tunneling Techniques ”,www.usace. army. Mil

[3] Rostami J., Ozdemir L., “Roadheader Performance Optimization

For Mining and Civil Construction”, Earth Mechanics Institute, CSM, Golden, Colorado.

 [۴]-یاوری مهدی، ”جزوة درسی حفر و چاه و تونل“.

 [۵] Eskikaya S. Omur D. Hiedar M. “A new method to assess the machine design parameter on stability of boom tunneling machine”.۲۰th world mining congress 2005 685-561.

 [۶] مدنی، حسن، ”تونلسازی“، جلد اول : طراحی و اجرا، مرکز نشر دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تابستان ۱۳۷۷٫

 [۷] Mustafa E. “Effects of circumferential pick spacing on boom type roadheader cutting head performance”. Tunneling and Underground Space Technology 20 (2005) 418–۴۲۵٫

دانلود فایل

۱-۱- تئوری قفل و کلید
مفهوم برهم کنش مولکولی بسیار قدیمی بوده و بوسیله مؤسسات یونانی و ایتالیایی استفاده شده است. در نیمه دوم قرن نوزدهم، ظهور نظریه‌های مدرن در مورد این برهم کنش‌ها از میان آزمایش‌های واندروالس در مطالعاتش پیرامون برهم کنش‌های مابین اتمها در حالت گازی آغاز شد و در سال ۱۸۹۴، فیشر نظریه مشهور «قفل و کلید »اش را در مورد‌روش برهم کنش سوبسترا با آنزیم ارائه‌کرد

فهرست مطالب
فصل اول – مقدمه
۱-۱- تئوری قفل و کلید
۱-۲- تاریخچه مولکول نگاری
۱-۳- روش های مختلف مولکول نگاری
فصل دوم- اهمیت مولکولهای پذیرنده درعلم و تکنولوژی پیشرفته
۲-۱-مقدمه
۲-۲- پذیرنده های طبیعی
۲-۴- پذیرنده ها برای کاربردهای عملی
۲-۵- چرا روش مولکول نگاری اینقدر امید بخش است؟
مراجع
فصل سوم – اساس مولکول نگاری
۳-۱- مقدمه
۳-۲-ماکرومولکول ها (۱)
۳-۲-۱-ماکرومولکول های سنتزی
I-واکنشهای پلیمریزاسیون
A- پلیمریزاسیون رادیکالی
a- تحریکهای حرارتی
b- فعال کننده‌های فوتوشیمی
c- تشکیل مرحله اولیه بوسیله اجسام مولد رادیکالهای آزاد
:Bپلیمریزاسیون یونی
a- پلیمریزاسیون کاتیونی
-bپلیمریزاسیون آنیونی
g – خاتمه فعالیت با افزایش متوقف کننده ها
۳-۳-تکنیکهای پلیمریزاسیون
۳-۴-قواعد اساسی مولکول نگاری
۳-۵- روش‌های مختلف مولکول نگاری
۳-۶- مزایا و معایب منتقوش پذیری غیر کووالانسی و کووالانسی
مراجع
فصل چهارم – روشهای آزمایشگاهی
فرآیند های مولکول نگاری
۴-۱- مقدمه
۴-۲- واکنشگر ها و فرآیند های آزمایشگاهی
۴-۲-۱- مونومر های عاملی
۴-۲-۲- مولکول الگو
۴-۲-۳- عوامل اتصال دهنده عرضی
۴-۲-۶- تأثیر زمان
۴-۳-منقوش پذیری کووالانسی
۴-۳-۱- منقوش پذیری به وسیله استر های برونیک اسید
۴-۳-۳- منقوش پذیری با استالهاو کتالها
۴-۳-۴- منقوش پذیری با بازهای شیف
۴-۳-۵- منقوش پذیری با پیوندهای S-S
4-3-6- منقوش پذیری با پیوندهای کئوردینه شده
۴-۴- منقوش پذیری غیر کووالانسی
۴-۵- مولکول نگاری تصنعی
مراجع
فصل پنجم – روشهای تجربی درارزیابی کارآیی منقوش پذیری
۵-۱- مقدمه
۵-۲- آزمایشات کروماتوگرافی
۵-۳- آزمایشات پیوند الگو به روش نا پیوسته
۵-۴- تعیین ثابت اتصال الگو
مراجع
فصل ششم – مطالعه اسپکتروسکوپی واکنشهای مولکول نگاری
۶-۱-مقدمه
۶-۲-ساختار کمپلکس در مرحله پیش پلیمریزاسیون
۶-۳-بررسی برهمکنش های الگو- مونومر توسط روش های اسپکتروسکوپی
۶-۴-بررسی برهمکنش های الگو-  MIP
6-6- رابطه بین میزان K و کارایی مولکول نگاری
۶-۷ – ساختار سایت اتصال مولکول الگو
مراجع
فصل هفتم – شمایی از روش مولکول نگاری
۷-۱- مقدمه
۷-۲- انتخاب عوامل
۷-۲-۱- مونومرهای عاملی
۷-۲-۲-حلال پلیمریزاسیون
۷-۲-۳- عامل اتصال دهنده عرضی
۷-۳- پلیمریزاسیون
۷-۴ پرکردن ستون HPLC با پلیمر منقوش
۷-۵- ارزیابی کمی کارایی منقوش پذیری
مراجع
فصل هشتم- کاربرد های مولکول نگاری
۸-۱- کاربرد های مولکول نگاری
۸-۱-۲- تقلید گر های باند پادتن و پذیرنده
۸-۱-۳- کاربرد های کاتالیستی و آنزیمی
۸-۱-۴- حسگر های زیستی
۸-۱-۶- پلیمر های منقوش پذیر به عنوان غشاء های سلولی
۸-۱-۷- کاربرد مولکول نگاری در جذب انتخابی یون ها
۸-۱-۸- پلیمر های منقوش پذیر برای تغلیظ انتخابی یون ها
۸-۱-۹- کاربرد پلیمر های منقوش پذیر در جداسازی پپتیدها
۸-۲- مروری کلی بر کارهای انجام شده به روش مولکول نگاری
مراجع
فصل نهم – چالش ها و پیشرفت های اخیر
۹-۱- مقدمه
۹ -۲- مولکول نگاری در آب
۹ – ۳- استفاده از دو نوع مونومر عاملی برای شناسائی مشترک
۹-۴- ژل معدنی به عنوان بستری برای مولکول نگاری
۹-۴-۱- منقوش پذیری کووالانسی در ماتریس سیلیکا ژل
۹-۴-۲- فیلم فوق نازک TiO₂ به عنوان ماتریس برای فرایند منقوش پذیری (۱۵و۱۶)
۹-۴-۳- سیلیکا ژل مارپیچ برای تکنیک مولکول نگاری (۱۷)
۹-۵- آنزیم های مصنوعی (کاتالیزور مولکولی ) برای تکنیک مولکول نگاری
۹-۵-۱- ترکیب سایت های کاتالیزوری و سایت های اتصال سابستریت
۹-۵-۲- پادتن کاتالیزی تهیه شده با استفاده از مرحله گذار آنالوگ
مثال ۹-۳: پادتن کاتالیزی به عنوان یک استرس مصنوعی
مراجع

دانلود فایل

مقدمه:

درکنتورهای الکترومغناطیسی ودیجیتالی مورد استفاده درکشور٬ مشترکین پس ازمصرف برق٬هزینه پرداخت می کنند.قطع برق مشترکین به دلیل نپرداختن هزینه مستلزم حضور مامور شرکت برق در محل٬وپرداخت هزینه وصل مجدد توسط مشترک می باشد.

عدم پرداخت هزینه برق مصرفی توسط بعضی از مشترکین شرکت برق را برآن داشت تا سعی به دریافت هزینه قبل از مصرف کند.پروژه تبدیل کنتور الکترومغناطیسی به کنتور دیجیتالی اعتباری گامی است به سوی پیشبرد این هدف.

اساس کار دستگاههای اندازه‌گیری:

اساس کارکلیه دستگاههای اندازه‌گیری عقربه‌ائی براساس تأثیرمیدان روی سیم حامل جریان است که مکانیسم آنها با هم فرق دارد. دردستگاه اندازه‌گیری با قاب گردان که در داخل میدان قرار گرفته دراثر عبورجریان(به نسبت جریان ورودی) عقربه حرکت خواهد نمود و برای اینکه با سرعت حرکت نکند از یک خفه کن استفاده می ‌شود بنام آمپر یا دمفینگ.

نامگذاری دستگاه ها با توجه به مکانیزم آنها می باشد .مثلا اندکسیونی٬ قاب گردان٬ حرارتی٬ دینامیکی… که از شرح جزئیات دستگاهها صرفنظر می شود.

فهرست مطالب

       – مقدمه……………………………………………………………………………………….۲

فصل اول :

        – اساس کاردستگاههای اندازه‌گیری ………………….……………………..………. ۳

        – اساس کارکنتورالقایی تکفاز………………………………………………………………..۵

فصل دوم :

–آشنایی با میکروکنترلرهای AVR ………………………………………………………..6

       – مشخصات میکروکنترلرATmega16…………………………………………………..9

–       مشخصات میکروکنترلرATmega8…………………………………………………..11

فصل سوم :

EEPROM –       های خانواده AT24CXX………………………………………………….13

 –       ارتباط سریال دو سیمه I2C) یا (TWI…………………………………………………..15

       – صفحه کلید ماتریسی ……………………………………………………………………..۱۶

فصل چهارم :

       – برنامه نرم افزاری شارژر……………………………………………………………….۱۷

       – طرح شماتیک سخت افزارشارژر……………………………………………………….۲۵

       – برنامه نرم افزاری کنتور………………………………………………………………..۲۶

       – طرح شماتیک سخت افزارکنتور…………………………………………………………۳۱

 

دانلود فایل

مقدمه:

هاورکرافت جزء ماشینهای نقلیه کلاس بالائی می باشد که برروی هر سطحی اعم از خشکی،آب ،یخ، چمن و هر چیز دیگری که بتوان هوا را به تله انداخت حرکت می کند. علت نیاز به این وسیله آنست که تنها وسیله ای می باشد که قابلیت حرکت در شرایط مختلف را دارد و مثلا می توان در نواحی کم عمق که امکان حرکت برای سایر شناورها مقدور نیست باهاور کرافت به گشت زنی پرداخت .

هاورکرافت با هوانا و که بر روی بالشتکی از هوای فشرده حرکت می کند . که هوا توسط یک فن یا کمپرسور بداخل بالشتک پمپ می‌شود.

از مهمترین مزایای ها و کرافت می توان به سرعت زیاد، نداشتن محدودیت در نواحی کم عمق، توان حرکت در خشکی، توان پنهان شدن در خشکی در عملیاتهای نظامی،… اشاره کرد.

مهمترین علت آنکه این وسیله هنوز بطور گسترده و ناوگان حمل و نقل وارد نشره است آنست که هزینه ی تعمیر و نگهداری آن بسیار زیاد می باشد و پس عواملی مثل صدای زیاد، تاثیر شرایط جوسی در سرعت و شعاع آن در رده های بعدی قرار دارند.

در این پروژه سعی شده تا اصول کلی مربوط به هاورکرافت و اجزای آن مورد بررسی قرار گیرد.

مروری بر تحقیقات گذشته:

استفاده از لایه ی هوا جهت کاهش اصطکاک بین سطوح به گذشته های دور باز می گردد. در سال ۱۷۱۶،  Emmanuel توانست یک لایه‌ی هوا را بین دو صفحه بصورت دستی ایجاد کند. در سال ۱۸۸۲، نخستین اختراع Air lubrication در انگلستان توسط؟ثبت شد. در سال ۱۹۱۶، Von Tomohul  برای نیروی دریائی استرالیا یک قایق ساخت که به وسیله ی یک فن، هوابدرون حفره این که در زیر آن تعبیر شده بود فرستاده می شد. این قایق اولین نمونه از گشتیهای اثر سطحی (Surface Effect Ships) می باشد. ایجاد یک حجم هوای فشرده زیر قایق سبب شد که اشکال مختلفی از بالشتکهای هوا شروع به استنتاج شود.

در سال ۱۹۲۷، N.E. Tsiolko دانشمند روسی ها و در قرن را توسعه داد. هاورترن بر روی لایه این از هوا حرکت می کرد.

در سال ۱۹۵۵، Christopher Cokherell برای اولین بار آزمایش خود را بطور جدی بر روی ها ورکرافت شروع کرد. تحقیقات او در سال ۱۹۵۹، باعث طراحی و ساخت هاورکرافت SP.N1توسط شرکت  Saunders-Roeشد.

فهرست

مقدمه

مروری بر تحقیقات گذشته

فصل۱٫ GEM

فصل۲٫ عملکرد بالشتک هوا

فصل۳٫ آیرودینامیک داخلی- معبراها – فن ها و کمپرسورها

فصل۴٫ درگ

فصل۵٫ پیشرانش

فصل۶٫ موتور (حرکت دهنده ی اولیه)

فصل۷٫ معیارهای عملکردی

فصل۸٫ کنترل و پایداری

فصل۹٫ دامن

نتیجه گیری:

مراجع

مراجع:

۱٫ Hover Croft design and Construction , by G.H.E/S/Ey and A.j. DEVEREux

2. هاورکرافت نوشته برایان مارشال. ترجمه محمدتقی احمدیان

۳٫ هاورکرافت نوشته جان وس. ترجمه سید محمد نبوی

۴٫ بررسی پایداری استاتیکی و دینامیکی دامن انعطاف پذیر، حبیب ا… ملاطفی نیاری، دانشگاه شیراز.

 

دانلود فایل

مقدمه:

هاورکرافت جزء ماشینهای نقلیه کلاس بالائی می باشد که برروی هر سطحی اعم از خشکی،آب ،یخ، چمن و هر چیز دیگری که بتوان هوا را به تله انداخت حرکت می کند. علت نیاز به این وسیله آنست که تنها وسیله ای می باشد که قابلیت حرکت در شرایط مختلف را دارد و مثلا می توان در نواحی کم عمق که امکان حرکت برای سایر شناورها مقدور نیست باهاور کرافت به گشت زنی پرداخت .

هاورکرافت با هوانا و که بر روی بالشتکی از هوای فشرده حرکت می کند . که هوا توسط یک فن یا کمپرسور بداخل بالشتک پمپ می‌شود.

از مهمترین مزایای ها و کرافت می توان به سرعت زیاد، نداشتن محدودیت در نواحی کم عمق، توان حرکت در خشکی، توان پنهان شدن در خشکی در عملیاتهای نظامی،… اشاره کرد.

مهمترین علت آنکه این وسیله هنوز بطور گسترده و ناوگان حمل و نقل وارد نشره است آنست که هزینه ی تعمیر و نگهداری آن بسیار زیاد می باشد و پس عواملی مثل صدای زیاد، تاثیر شرایط جوسی در سرعت و شعاع آن در رده های بعدی قرار دارند.

در این پروژه سعی شده تا اصول کلی مربوط به هاورکرافت و اجزای آن مورد بررسی قرار گیرد.

مروری بر تحقیقات گذشته:

استفاده از لایه ی هوا جهت کاهش اصطکاک بین سطوح به گذشته های دور باز می گردد. در سال ۱۷۱۶،  Emmanuel توانست یک لایه‌ی هوا را بین دو صفحه بصورت دستی ایجاد کند. در سال ۱۸۸۲، نخستین اختراع Air lubrication در انگلستان توسط؟ثبت شد. در سال ۱۹۱۶، Von Tomohul  برای نیروی دریائی استرالیا یک قایق ساخت که به وسیله ی یک فن، هوابدرون حفره این که در زیر آن تعبیر شده بود فرستاده می شد. این قایق اولین نمونه از گشتیهای اثر سطحی (Surface Effect Ships) می باشد. ایجاد یک حجم هوای فشرده زیر قایق سبب شد که اشکال مختلفی از بالشتکهای هوا شروع به استنتاج شود.

در سال ۱۹۲۷، N.E. Tsiolko دانشمند روسی ها و در قرن را توسعه داد. هاورترن بر روی لایه این از هوا حرکت می کرد.

در سال ۱۹۵۵، Christopher Cokherell برای اولین بار آزمایش خود را بطور جدی بر روی ها ورکرافت شروع کرد. تحقیقات او در سال ۱۹۵۹، باعث طراحی و ساخت هاورکرافت SP.N1توسط شرکت  Saunders-Roeشد.

فهرست

مقدمه

مروری بر تحقیقات گذشته

فصل۱٫ GEM

فصل۲٫ عملکرد بالشتک هوا

فصل۳٫ آیرودینامیک داخلی- معبراها – فن ها و کمپرسورها

فصل۴٫ درگ

فصل۵٫ پیشرانش

فصل۶٫ موتور (حرکت دهنده ی اولیه)

فصل۷٫ معیارهای عملکردی

فصل۸٫ کنترل و پایداری

فصل۹٫ دامن

نتیجه گیری:

مراجع

مراجع:

۱٫ Hover Croft design and Construction , by G.H.E/S/Ey and A.j. DEVEREux

2. هاورکرافت نوشته برایان مارشال. ترجمه محمدتقی احمدیان

۳٫ هاورکرافت نوشته جان وس. ترجمه سید محمد نبوی

۴٫ بررسی پایداری استاتیکی و دینامیکی دامن انعطاف پذیر، حبیب ا… ملاطفی نیاری، دانشگاه شیراز.

 

دانلود فایل

کامپوزیت ها [۱]

بسیاری از فن آوریهای نوین به موادی نیاز دارند که ترکیب غیر معمولی از خواص را با آلیاژهای فلزی ، سرامیکی و پلیمرهای معمولی حاصل نمی آید بدست می دهد . به عنوان نمونه مواد مورد نیاز درسفینه های فضائی ، زیر دریائی ها و کاربردهای حمل و نقل از این قبیل است که باید در عین چگالی کم ، استحکام سفتی و مقاومت به سایش و ضربه نیز وجود داشته باشد .از اینرو نیاز به مواد

جدیدی به نام کامپوزیت میباشد. کامپوزیت عبارت است از هر ماده چند فازی که سهم برای بدست آوردن مواد با استحکام و به ویژه استحکام به وزن بالا، می توان رشته هایی با مدول کشسانی و استحکام بالا را در یک زمینه فلزی یا پلیمری قرار داد. در کامپوزیت ها که مواد مرکب هم نامیده می شوند، دو یا چند ماده در مقیاس ماکروسکوپی با هم ترکیب شده و خواص مورد نظر را ایجاد می کنند. اگر چه می توان با ترکیب کردن بعضی مواد در مقیاس میکروسکوپی هم به خواص مورد نظر دست یافت، که به بحث آلیاژها مربوط می گردد.درواقعکامپوزیتها موادی چند جزئی هستند که خواص آنها در مجموع از هرکدام از اجزاء بهتراست.ضمن آنکه اجزای مختلف، کارایی یکدیگر را بهبود می‌بخشند. کاپوزینت یک ماده چند فازی است که بصورت مصنوعی ساخته می شود فازها باید از لحاظ شیمیائی متفاوت باشد و با فصل مشترکهایی مچزا شوند. مطابق این تعریف ، اغلب آلیاژهای فلزی و بسیاری از سرامیکها کامپوزیت نیستند زیرا فارهای چند گانه آنها درنتیجه یک پدیده طبیعی تشکیل شده است .بسیاری از کامپوزیت هاتنها از دو فاز تشکیل شده اند:

فاز زمینه که پیوسته است وفاز دیگر که غالبا فاز پراکنده است تقویت کننده گفته میشود . خواص کامپوزیت به خواص فازهای تشکیل دهنده آن ، مقادیر آنها و هندسه فاز پراکنده شده وا بسته است . منظور از هندسه فاز پراکنده شده ، شکل و اندازه ذرات ، نحوه توزیع و جهت آنهاست .

۱-۱-ساختمان کامپوزیت ها:

کامپوزیت ها از سه قسمت اصلی تشکیل شده اند: ۱)الیاف یا تارها. ۲)پرکننده یا ماتریس. ۳)چسب. معمولاً ماتریس دارای سختی و استحکام کمتری نسبت به ا لیاف می باشند، ولی اختلاط الیاف و ماتریس باعث تشکیل محصولی می شود که دانسیته کمی داشته ودر عین حال از استحکام فشاری و کششی بالایی برخوردار می باشد. مانند مواد اپوکسی مثل نارمکو((Narmco2387  که دارای دانسیته / lb044/0، استحکام فشاری / lb23000 و استحکام کششی / lb4200 است.

۱-۱-۱-رشته ها:
هر چه قطررشته کوچکتر باشد ، رشته مستحکم تر ازماده زمینه خواهد بود.موادی که بعنوان رشته های تقویت کننده بکارمیرود استحکام کششی بالایی دارند.براساس قطر و مشخصه رشته ها به ۳ دسته تقسیم می شوند:ویسکرها،رشته ها وسیم ها.ویسکرها تک بلورهای بسیارنازکی هستند که نسبت طول به قطرآنهافوق العاده زیاداست.آنها مستحکم ترین موادی هستندکه شناخته شده اند. مواد ویسکری شامل گرافیت ، کاربید سیلیسیم، نیترید سیلیسیم و اکسید آلومینیم است.

 

دانلود فایل

خلاصه:

Plc مخفف عبارت programming logic control میباشد.این سیستم وسیله ایاست که متناسب بابرنامه ای که دریافت میکند وظیفه ای خاص را اجرا میکند به عبارت دیگر  plc نوعی کامپیوتر است که برنامه ای خاص را اجرا میکند .

با ظهور  plc تجهیزات و قطعات استفاده شده در کنترل فرایند های صنعتی و خطوط تولید تغییر نموده و مدار های رله کنتاکتوری و سخت افزاری حالت جامد کم کم جای خود را به کنترل کننده های قابل برنامه ریزی یعنی  plc دادند .

امروزه در طراحی کنترل کننده خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدار های رله کنتاکتوری منسوخ گردیده و در اگثر کارخانه ها و مراکز صنعتی از سیستم  plc اسنفاده میشود.

بدون تردید  plc مهمترین و پر کاربرد ترین وسیله اتوماسیون در صنایع مدرن امروزی است .

در ماشین ها و خطوط تولید جدید کمتر موردی را میتوان یافت که از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده نشده باشد .

در حقیقت این وسیله بسیار قابل انعطاف که خود یک کنترل کننده کامل است به عنوان قطعه ای برنامه ریز در صنایع گوناگون کاربرد وسیعی یافته است به گونه ای که با پیشرفت تکنولوژی و حضور اتوماسیون در عرصه صنعت در طراحی کنترل کننده ها و مدار های فرمان خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدارهای فرمان قدیمی منسوخ گردیده و در اکثر مراکز صنعتی از کنترل کننده ها ی منطقی قابل برنامه ریزی استفاده میگردد.

 مقدمه:

امروزه با پدیدار شدن ریز پردازنده ها و پیشرفت فن اوری حالت جامد در عرصه علم و تکنولوژی که بی شک ان را میتوان بزرگترین پدیده در علم الکترونیک دانست چهره محیط های صنعتی به کلی دگرگون شده است .

 Plc نیز مولود این پدیده یعنی ظهور ریز پردازنده ها بوده است .بدن تردید  plc مهمترین و پر کاربرد ترین وسیله اتوماسیون در صنایع مدرن امروزی است در ماشین ها و خطوط تولید جدید کمتر موردی را میتوان یافت که از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده نشده باشد در حقیقت این وسیله بسیار قابل انعطاف که خود یک کنترل کننده کامل است به عنوان قطعه ای برنامه پذیر کاربرد وسیعی یافته است به گونه ای که با پیشرفت تکنولوژی و حضور اتوماسبون در عرصه صنعت در طراحی کنترل کننده ها و مدارات فرمان خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدارات فرمان قدیمی منسخ گردیده و در اکثر مراکز صنعتی از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده میگردد.

فهرست منابع:

 ]۱  [ ماهر , محمد رضا , "راهنمای جامع step 7 " , پیشگامان علم و صنعت آریا , ۱۳۸۵

 [۲] قابوسی, فربد, “مرجع کامل  PLC  ” انتشارات ارکان , ۱۳۸۰

[۳] یادگار توچالی, محمد, “نحوه استفاده و آشنایی با  PLC خانواده زیمنس و نرم افزار مربوطه ” اداره پشتیبانی و مهندسی تعمیرات ایران خودرو, ۱۳۸۴

[۴]  برنده فرد, محسن, “آموزش سطح  یک  PLC S7 “مرکز آموزش ایران خودرو, ۱۳۸۵

 [۵] رحمانی, محمد علی, ” PLC های زیمنس STEP7 “سایت اموزش ایران خودرو, ۱۳۸۵

 [۶] نحوی, محمد ,”جزوه درسی آموزش  PLCو زبان برنامه نویسی  LD ”  ,WWW.ECR.IR 1384

 

دانلود فایل

 خلاصه:

Plc مخفف عبارت programming logic control میباشد.این سیستم وسیله ایاست که متناسب بابرنامه ای که دریافت میکند وظیفه ای خاص را اجرا میکند به عبارت دیگر  plc نوعی کامپیوتر است که برنامه ای خاص را اجرا میکند .

با ظهور  plc تجهیزات و قطعات استفاده شده در کنترل فرایند های صنعتی و خطوط تولید تغییر نموده و مدار های رله کنتاکتوری و سخت افزاری حالت جامد کم کم جای خود را به کنترل کننده های قابل برنامه ریزی یعنی  plc دادند .

امروزه در طراحی کنترل کننده خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدار های رله کنتاکتوری منسوخ گردیده و در اگثر کارخانه ها و مراکز صنعتی از سیستم  plc اسنفاده میشود.

بدون تردید  plc مهمترین و پر کاربرد ترین وسیله اتوماسیون در صنایع مدرن امروزی است .

در ماشین ها و خطوط تولید جدید کمتر موردی را میتوان یافت که از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده نشده باشد .

در حقیقت این وسیله بسیار قابل انعطاف که خود یک کنترل کننده کامل است به عنوان قطعه ای برنامه ریز در صنایع گوناگون کاربرد وسیعی یافته است به گونه ای که با پیشرفت تکنولوژی و حضور اتوماسیون در عرصه صنعت در طراحی کنترل کننده ها و مدار های فرمان خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدارهای فرمان قدیمی منسوخ گردیده و در اکثر مراکز صنعتی از کنترل کننده ها ی منطقی قابل برنامه ریزی استفاده میگردد.

 مقدمه:

امروزه با پدیدار شدن ریز پردازنده ها و پیشرفت فن اوری حالت جامد در عرصه علم و تکنولوژی که بی شک ان را میتوان بزرگترین پدیده در علم الکترونیک دانست چهره محیط های صنعتی به کلی دگرگون شده است .

 Plc نیز مولود این پدیده یعنی ظهور ریز پردازنده ها بوده است .بدن تردید  plc مهمترین و پر کاربرد ترین وسیله اتوماسیون در صنایع مدرن امروزی است در ماشین ها و خطوط تولید جدید کمتر موردی را میتوان یافت که از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده نشده باشد در حقیقت این وسیله بسیار قابل انعطاف که خود یک کنترل کننده کامل است به عنوان قطعه ای برنامه پذیر کاربرد وسیعی یافته است به گونه ای که با پیشرفت تکنولوژی و حضور اتوماسبون در عرصه صنعت در طراحی کنترل کننده ها و مدارات فرمان خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدارات فرمان قدیمی منسخ گردیده و در اکثر مراکز صنعتی از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده میگردد.

فهرست منابع:

 ]۱  [ ماهر , محمد رضا , "راهنمای جامع step 7 " , پیشگامان علم و صنعت آریا , ۱۳۸۵

 [۲] قابوسی, فربد, “مرجع کامل  PLC  ” انتشارات ارکان , ۱۳۸۰

[۳] یادگار توچالی, محمد, “نحوه استفاده و آشنایی با  PLC خانواده زیمنس و نرم افزار مربوطه ” اداره پشتیبانی و مهندسی تعمیرات ایران خودرو, ۱۳۸۴

[۴]  برنده فرد, محسن, “آموزش سطح  یک  PLC S7 “مرکز آموزش ایران خودرو, ۱۳۸۵

 [۵] رحمانی, محمد علی, ” PLC های زیمنس STEP7 “سایت اموزش ایران خودرو, ۱۳۸۵

 [۶] نحوی, محمد ,”جزوه درسی آموزش  PLCو زبان برنامه نویسی  LD ”  ,WWW.ECR.IR 1384

 

دانلود فایل

چکیده

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد

 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.

فهرست مطالب
فصل اول: (تعریف مساله
۱-۱تعریف کلی مساله    ۱۳
۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله    ۱۵
۱-۳  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن    ۱۶
۱-۴ اهداف و فرضیات    ۱۸
۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع    ۱۸
۱-۶   محدودیت هاوچهار چوب پروزه    ۱۹
۱-۷ مقدمه و تاریخچه    ۲۱
فصل دوم: (کاووش در متون)
۲-۱طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون    ۲۶
۲-۲ بررسی مقالات    ۳۴
۲-۳ بررسی تزها و پایان نامه ها    ۴۱
۲ -۴ بررسی کتابها    ۱۴۰
فصل سوم: (روش تحقیق)
۳-۱- روش بکار گرفته شده و دلایل آن    ۱۴۱
۳-۲   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته    ۱۴۸
۳- ۳ تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی    ۱۵۰
۳- ۴منطق سیستم تصمیم‌گیری    ۱۵۲
۳-۴-۱پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی    ۱۵۲
۳- ۵ ارائه مباحث ضروری علمی    ۱۵۴
۳-۶ سابقه و رژیم ترافیکی    ۱۵۴
۳- ۸ معیارهای محدود کننده فنی    ۱۵۵
۳-  ۹معیارهای آزمایش و کنترل    ۱۵۵
۳-۱۰ مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی    ۱۵۶
۳-  ۱۱تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن    ۱۵۶
۳-  ۱۲ معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی    ۱۵۷
۳-۱۲-۱معیارهای ارزیابی و مقایسه    ۱۵۷
۳-۱۳انواع خطوط با دال بتنی    ۱۶۰
۳-۱۴  مدل ارزیابی    ۱۶۱
۳-  ۱۵لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی    ۱۶۱
۳-  ۱۶لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر    ۱۶۶
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
۴معرفی خطوط  با دال بتنی    ۱۷۰
۴-۱معرفی    ۱۷۰
۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال    ۱۷۱
۴-۱-۱خط با بالاست    ۱۷۲
۴-۱-۲خط با دال    ۱۷۲
۴-۲طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست    ۱۷۴
۴-۳بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن    ۱۷۶
۴-۴طراحی های روسازیهای خطوط با دال    ۱۷۹
۴-۵توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم    ۱۸۱
۴-۶خط زوبلین    ۱۹۰
۴-۷خط با بستر بتن آسفالتی    ۱۹۴
۴-۸دالهای پیش ساخته    ۱۹۷
۴-۹-۱خط با دال شینکانسن    ۱۹۸
۴-۹-۲    خط با دال بوگل    ۲۰۵
۴-۱۰دالهای یکپارچه و ابنیه فنی    ۲۰۷
۴-۱۱ریل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۱خصوصیات ریل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۲ساخت خط ریل مدفون    ۲۱۱
۴-۱۱-۳تجربیات اجرایی ریل مدفون    ۲۱۵
۴-۱۱-۴خط عرشه‌ای    ۲۱۷
۴-۱۳سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده    ۲۲۵
۴-۱۲-۱خط کوکن    ۲۲۵
۴-۱۲-۲ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته    ۲۲۹
۴-۱۲-۳ ریلهای مهار شده در جان    ۲۳۰
۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن    ۲۳۳
۴-۱۳-۱معرفی    ۲۳۳
۴-۱۳-۲سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS    ۲۳۴
۴-۱۳-۳عملکرد استاتیکی    ۲۳۵
۴-۱۳-۴ایفای نقش دینامیکی    ۲۳۶
۴-۱۳-۵کاربردها    ۲۳۸
۴-۱۴خاصیت ارتجاعی خط    ۲۳۹
۴-۱۵مقتضیات سیستم    ۲۴۰
۴-۱۵-۱مقتضیات زیرسازی    ۲۴۱
۴-۱۶-۲مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها    ۲۴۵
۴-۱۶-۳مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها    ۲۴۶
۴-۱۷تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال    ۲۴۹
۴-۱۸نتیجه‌گیری و پیشنهادات    ۲۵۲
۴-۱۹ المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی    ۲۵۲
۴-۲۰ریل    ۲۵۵
۴-۲۱پابند    ۲۵۶
۴-۲۲تراورس    ۲۵۶
۴-۲۳تکنیک های ساخت ، تولید    ۲۵۸
۴-۲۴انواع ساخت    ۲۵۹
۴-۲۵نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها    ۲۶۰
۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون    ۲۶۱
۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا    ۲۶۱
۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها    ۲۶۲
۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا  در تونل ها    ۲۶۳
۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN    ۲۶۵
۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۱
۴-۲۵-۷روش ساخت SBV    ۲۶۹
۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN.    ۲۶۹
۴-۲۷ساخت تراورس های غیر مدفون    ۲۷۱
۴-۲۷-۱روش ساخت SATO.    ۲۷۲
۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO    ۲۷۶
۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD    ۲۷۶
۴-۲۷-۴روش ساخت BTD    ۲۷۸
۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER    ۲۷۹
۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC    ۲۸۰
۴-۲۷-۷نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها    ۲۸۲
۴-۲۸انواع ساخت سازه خط یکپارچه    ۲۸۲
۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۳
۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۴
۴-۲۸-۳روش ساخت FFC    ۲۸۵
۴-۲۸-۴روش ساخت BES    ۲۸۶
۴-۲۸-۵روش ساخت BTE    ۲۸۷
۴-۲۹انواع ساخت پیش ساخته    ۲۸۸
۴-۳۰تکیه گاه ریل پیوسته    ۲۸۹
۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO    ۲۸۹
۴-۳۱خطوط با پابند های گیره ای    ۲۹۱
۴-۳۱-۱روش ساخت  SFF    ۲۹۱
۴-۳۱-۲روش ساخت  SAARGUMMI    ۲۹۲
۴-۳۲پیشرفت های دیگر    ۲۹۲
۴-۳۳خطوط دارای تراورسهای قابی    ۲۹۳
۴-۳۴خطوط نردبانی    ۲۹۷
۴-۳۵نتیجه    ۲۹۸

فصل پنجم: (نتیجه گیری)
۵-۱-تحلیل اطلاعات    ۳۰۲
۵-۲- سیستم های قطار سبک (LRT)    ۳۰۲
۵-۳- مترو    ۳۰۳
۵-۴محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری    ۳۰۴
۵-۵- ویژگی های خطوط قطار شهری    ۳۰۶
۵-۵-۱- ایمنی کامل    ۳۰۷
۵-۵-۲- حداقل تعمیرات    ۳۰۷
۵-۵-۳- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت    ۳۰۷
۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا    ۳۰۸
۵-۶- شرائط محیطی شهرستان تبریز    ۳۰۸
۵-۷پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری     ۳۰۹
۵-۷-۱ عرض خطوط     ۳۰۹
۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقی     ۳۱۰
۵-۷-۳ قوسهای قائم Vertical curve     ۳۱۰
۵-۷-۴ حداکثر شیب و فراز Max gradient    ۳۱۰
۵-۷-۵ فواصل محوری خطوط Centre to centre track    ۳۱۰
۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation    ۳۱۱
۵-۷-۷ سرعت    ۳۱۱
۵-۷-۸ بار محوری Axle load    ۳۱۲
۵-۷-۹ شیب عرضی ریلها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادی سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۱- طول سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۴-عرض سکوها    ۳۱۴
۵-۱۱- اندازه قواره خطوط    ۳۱۴
۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open    ۳۱۴
۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel    ۳۱۵
۵-۱۲انواع تیپ خطوط قطار شهری    ۳۱۵
۵-۱۲-۱- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK    ۳۱۵
۵-۱۲-۲- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND    ۳۱۶
۵-۱۲-۳ خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK    ۳۱۶
۵-۱۲-۴ خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC    ۳۱۷
۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT    ۳۱۷
۵-۱۲-۶- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز    ۳۱۸
۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهری    ۳۱۹
۵-۱۳-۳- نقش روسازی خطوط    ۳۲۰
۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track    ۳۲۱
۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی    ۳۲۱
۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK    ۳۲۱
۵-۱۳-۷- تیپ های مختلف روسازی خطوط    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی    ۳۲۳
۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی    ۳۲۴
۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتنی    ۳۲۶
۵-۱۴- ریل    ۳۲۶
۵-۱۵- تراورس    ۳۳۲
۵-۱۵-۱- تراورس چوبی    ۳۳۳
۵-۱۵-۲- تراورس فلزی    ۳۳۴
۵-۱۵-۳- تراورس بتنی    ۳۳۵
۵-۱۶-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )    ۳۳۶
۵-۱۶-۱پابند صلب    ۳۳۷
۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعی    ۳۳۸
۵-۱۷- اتصال ریل ها    ۳۴۰
۵-۱۸-جوشکاری ریلها    ۳۴۱
۵-۱۹- میراکننده ها    ۳۴۵
۵-۲۰- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی    ۳۵۱
۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها    ۳۵۳
۵-۲۲مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی    ۳۵۵
۵-۲۲-۱- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی    ۳۵۷
۵-۲۲-۲- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی    ۳۵۹
۵-۲۳- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری    ۳۶۵
۵-۲۵- حداکثر سرعت    ۳۶۸
۵-۲۶- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری    ۳۶۹
.۵-۲۷- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )    ۳۷۰
۵-۲۸-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط    ۳۷۶
۵-۲۹تعریف و نقش تراورس در خط    ۳۷۷
۵-۳۰- فواصل تراورس ها    ۳۸۷
نتیجه گیری    ۳۹۲
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی    ۳۹۳
منابع و ماخذ    ۳۹۴

فهرست اشکال
شکل ۱-۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی    ۱۷
نمودار درختی تصمیم‌گیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T)    ۱۵۱
شکل ۳-۱- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش    ۱۶۲
شکل۴-۱ خط بالاستی    ۱۷۱
شکل۴-۲  خط بدون بالاست    ۱۷۱
شکل۴-۳سیستم stedef  با تراورس دو قلو    ۱۷۶
شکل۴-۴تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق می‌شود    ۱۷۷
شکل۴-۵ محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس    ۱۷۸
شکل۴-۶تراورس تکیه‌گاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS)    ۱۷۸
شکل۴-۷مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا ۲۰۰۰ در مقایسه با رهدا Sengeberg    ۱۸۱
شکل۴-۸سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز (بدون بربلندی)    ۱۸۳
سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)    ۱۸۳
شکل۴-۹جزییات سیستم رهدا ۲۰۰۰ در تونل (بدون بربلندی)    ۱۸۴
شکل۴-۱۰تراورسهای سوزن در سیستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شکل۴-۱۱مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شکل۴-۱۲انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز    ۱۸۶
شکل۴-۱۳انتقال بین سیستم رهدا ۲۰۰۰ و یک سوزن    ۱۸۶
شکل۴-۱۴مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است    ۱۸۷
شکل۴-۱۵تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا    ۱۸۸
شکل۴-۱۶ میله‌های تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)    ۱۸۹
شکل۴-۱۷ خط نهایی پرداخت شده    ۱۹۰
شکل۴-۱۸مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین    ۱۹۱
شکل۴-۱۹المان‌های قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار می‌گیرند    ۱۹۲
شکل۴-۲۰ بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشی در حال اجرا می‌باشد    ۱۹۲
شکل۴-۲۱پانلهای حاوی ۵ تراورس که درون بتن تازه ویبره می‌شوند.    ۱۹۳
شکل۴-۲۲تراورسهای تازه نصب شده در بتن    ۱۹۳
شکل۴-۲۳سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی    ۱۹۳
شکل۴-۲۴پس از سخت‌شدگی کافی بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا می‌شوند و جهت استفاده بعدی آماده می‌شوند    ۱۹۳
شکل۴-۲۵تقویت‌کننده‌های فولادی دال بتنی    ۱۹۴
شکل۴-۲۶مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی    ۱۹۵
شکل۴-۲۷روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت    ۱۹۶
شکل۴-۲۸دال شناور نصب شده در خط متروی لندن    ۱۹۷
شکل۴-۲۹دال خط شینکانسن    ۱۹۹
شکل۴-۳۰دال عادی خط شینکانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو    ۲۰۰
شکل۴-۳۱دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن    ۲۰۰
شکل۴-۳۲زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط    ۲۰۰
شکل۴-۳۳تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی    ۲۰۰
شکل۴-۳۴جزییات پابند تیپ ۸   که برای خط شینکانسن پیش‌بینی شده است.    ۲۰۱
شکل۴-۳۵ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند    ۲۰۱
شکل۴-۳۶اجرای خط در مسیر شینکانسن    ۲۰۴
شکل۴-۳۷پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی    ۲۰۴
شکل۴-۳۸دال خط Bogl‌با پوشش ضد صدای بتن    ۲۰۵
شکل۴-۳۹سیستم دال خط Bogl    ۲۰۵
شکل۴-۴۰اتصال میله‌های طولی فولادی بین دو دال بتنی    ۲۰۷
شکل۴-۴۱جزییات درز پر شده بین دو دال    ۲۰۷
شکل۴-۴۲پابند ریل وسلو DFF 300    ۲۰۸
شکل۴-۴۳پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی    ۲۰۹
شکل۴-۴۴مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم    ۲۰۹
شکل۴-۴۵جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار    ۲۱۱
شکل۴-۴۶ماشین روسازه ساز لغزشی    ۲۱۲
شکل۴-۴۷مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند    ۲۱۳
شکل۴-۴۸نصب ریل‌های طویل    ۲۱۳
شکل۴-۴۹قرارگیری ریل‌ها توسط گوه‌های چوبی    ۲۱۳
شکل۴-۵۰حرارت دهی الکتریکی ریل‌ها (۱۷ درجه سانتیگراد)    ۲۱۴
شکل۴-۵۱اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل    ۲۱۴
شکل۴-۵۲خط بتنی پس از تکمیل    ۲۱۵
شکل۴-۵۳دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی    ۲۱۵
شکل۴-۵۴  ریل ضد صدای SA 42    ۲۱۶
شکل۴-۵۵نصب تقاطع همسطح Harmelen    ۲۱۷
شکل۴-۵۶میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا    ۲۱۷
شکل۴-۵۷  نمایی هنری از سیستم خط عرشه‌ای    ۲۱۸
شکل۴-۵۸خط آزمایشی در روتردام    ۲۱۹
شکل۴-۵۹طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه    ۲۲۰
شکل۴-۶۰سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولاد‌های تقویتی    ۲۲۱
شکل۴-۶۱تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی    ۲۲۲
شکل۴-۶۲تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K    ۲۲۳
شکل۴-۶۳تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon    ۲۲۶
شکل۴-۶۴جزییات تراورس H‌شکل مورد استفاده در خط Cocon    ۲۲۷
شکل۴-۶۵جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM‌، و پر کننده‌های جان ریل    ۲۲۸
شکل۴-۶۶ریل با تکیه‌گاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix    ۲۲۹
شکل۴-۶۷نصب پر کننده‌های جان    ۲۲۹
شکل۴-۶۸ قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی    ۲۳۰
۴-۶۹ تصویری از سیستم ونگارد پاندرول    ۲۳۱
شکل۴-۷۰سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی    ۲۳۲
شکل۴-۷۱سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی    ۲۳۳
شکل۴-۷۲ سازه خط مدفون با زیر اساس EPS    ۲۳۴
شکل۴-۷۳پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی ۲۵/۱۱ کیلو نیوتن    ۲۳۵
شکل۴-۷۴تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای ۳ زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m    ۲۳۶
شکل۴-۷۵خط شامل پلاک‌های بتنی    ۲۳۹
شکل۴-۷۶مقتضیات لایه‌های تکیه‌گاهی غیر متصل (unbound)    ۲۴۴
شکل۴-۷۷صول تقویت خاک توسط آهک    ۲۴۵
شکل۴-۷۸ سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضای آزاد مورد نیاز    ۲۴۶
شکل۴-۷۹انتقال توسط لایه میانی الاستیک – پلاستیک  در سیستم رهدا    ۲۴۹
شکل۴-۸۰انتقال بین دو سازه با دال پیش‌ساخته    ۲۵۰
شکل۴-۸۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی    ۲۵۱
شکل۴-۸۲سه نوع مختلف اجرای خط با دال بتنی    ۲۵۳
مؤلفه‌های اجرایی خط بالاستی و با دال بتنی    ۲۵۵
شکل۴-۸۳ کمینه عرض و زاویه توزیع بار برای ساخت خطوط بدون بالاست    ۲۵۸
شکل۴-۸۴دسته بندی انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST )    ۲۶۰
شکل۴-۸۵خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا    ۲۶۲
شکل۴-۸۶ روش ساخت رهدا   -Sengeberg      ۲۶۴
۱-۱-۱    شکل۴-۸۷روش ساخت BERLIN که از تراورس دو بلوکه استفاده می شود    ۲۶۷
۱-۱-۲    شکل۴-۸۸ روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۸
۱-۱-۳    شکل۴-۸۹ روش ساخت ZÜBLIN با تراورس های دو بلوکه    ۲۷۰
۱-۱-۴    شکل۴-۹۰مقطع عرضی روش ساخت SATO    ۲۷۲
۱-۱-۵    شکل۴-۹۱: تراورس Y    ۲۷۳
۱-۱-۶    شکل۴-۹۲ نمای روبرو و بالای تراورس Y    ۲۷۵
۱-۱-۷    شکل۴-۹۳روش ساخت ATD    ۲۷۷
۱-۱-۸    شکل۴-۹۴  روش ساخت BTD    ۲۷۹
۱-۱-۹    شکل ۴-۹۵ روش ساخت Walter    ۲۸۰
۱-۱-۱۰    شکل ۴-۹۶ روش ساخت GETRAC    ۲۸۱
۱-۱-۱۱    شکل ۴-۹۷روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۴
۱-۱-۱۲    شکل۴-۹۸ روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۵
۱-۱-۱۳    شکل ۴-۹۹  روش ساخت FFC    ۲۸۶
۱-۱-۱۴    شکل ۴-۱۰۰ش ساخت BES    ۲۸۷
۱-۱-۱۵    شکل۴-۱۰۱روش ساخت BTE    ۲۸۸
۱-۱-۱۶    شکل ۴-۱۰۲ روش ساخت INFUNDO    ۲۹۱
۱-۱-۱۷    شکل۴-۱۰۳تراورس قابی    ۲۹۴
۱-۱-۱۸    شکل۴-۱۰۴خطوط نردبانی شکل    ۲۹۸

منابع وماخذ

- دستورالعمل تهیه طرحهای راه آهن BECOM

- گزارش مقدماتی روسازی راه آهن سریع السیر تهران – کرج، شرکت ریل بندر

- قرارداد خرید تراورس بتونی پیش تنیده – متروی تهران

- جزوات درسی راه آهن- دکتر بهبهانی

-کارآیی تراورسهای ترکیبی – مرکز مطالعات و تحقیقات راه آهن

- رسول رسول پور – تراورسهای پلاستیکی

-پرویز افروز، سمینار مترو، دانشگاه علم و صنعت- ۱۳۶۷

- مهدی سپاهی ، سمینار حمل و نقل شهری معمول در جهان ، دانشگاه علم و صنعت، ۱۳۷۲

- سید مهدی ابطحی ، بررسی و ارزیابی کابرد قطارهای سریع السیر در ایران

- سید علیرضا ظهیری، مقایسه و برتری دو نوع تراورس از بتون پیش تنیده و آرمه

- ر. رستمی، روسازی راه آهن ، انتشارات کاوشگر ، ۱۳۶۶٫

 

دانلود فایل

چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست  صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول   بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات   را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.

پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند   می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و   است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.

فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز  یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز     ۳)سنتز فیشر- تروپش  ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت   باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.

 

دانلود فایل

چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست  صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول   بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات   را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.

پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند   می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و   است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.

فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز  یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز     ۳)سنتز فیشر- تروپش  ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت   باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.

 

دانلود فایل

چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست  صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول   بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات   را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.

پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند   می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و   است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.

فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز  یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز     ۳)سنتز فیشر- تروپش  ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت   باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.

 

دانلود فایل

چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست  صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول   بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات   را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.

پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند   می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و   است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.

فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز  یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز     ۳)سنتز فیشر- تروپش  ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت   باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.

 

دانلود فایل

کمک‌فنر به همان اندازه که ایمنی حرکت را تضمین می کند، وظیفة خوش سواری
را نیز بر عهده دارد. کمک فنر باید از پریدن( جهیدن) چرخها جلوگیری کند،
یعنی تماس بین چرخ و جاده را همیشه برقرار سازد همچنین کله زدن خودرو را میرا کند.
با طراحی و ساخت سیستمهای تعلیق جدید با قطعات نگهدارنده و راهنمای کم اصطکاک، و افزایش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از این قطعه نسبت به سالهای گذشته به مراتب بیشتر است.
از این رو هر خودرو، کمک فنر خاص خود را دارد. کمک فنر نیز مانند لاستیک و لنت ترمز، تنش و شرایط کاری دشوار را تحمل می کند و از این رو نیاز به بازدید منظم دارد. تعویض به هنگام کمک فنر می تواند بر ایمنی راننده و سرنشینان اثر مهمی بگذارد. البته در این باره مشکلاتی وجود دارد.
فرسودگی و کارکرد لاستیک را می توان به خوبی از سایش عاج لاستیک دریافت. اما از آنجا که کمک فنر در داخل شاسی قراردارد، بازرسی آن ساده نیست. مشکل دیگر این است که آزمایش کارکرد کمک فنر نصب شده دشوار است.
خرابی و نارسایی کمک فنر، به ندرت ناگهانی و بدون نشانة قبلی بروز می کند. اما، کاهش توان میرایی معمولاً به گونه ای است که راننده کاهش تدریجی آن را حس نمی کند و به مرور زمان، شیوة رانندگی خود را با آن وفق می دهد.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                             صفحه

فصل ۱ : کمک فنر و خودرو

۱-۱-کاربرد و شیوه نصب                                                                         ۳

۱-۲-آزمایش کمک فنر                                                                            ۸

۱-۲-۱-آزمایش بر روی خودرو                                                        ۸

فصل ۲ : انواع کمک فنر

۲-۱-کمک فنر دوجداره بی فشار                                                                ۱۳

۲-۱-۱-ساختار و شیوه کارکرد                                                         ۱۳

۲-۱-۲-هواگیری و موازنه حجم                                                       ۱۸

۲-۱-۳-رینگ آب بند ، میله پیستون با پیستون ، راهنما                           ۲۰

۲-۱-۴-محفظه سیلندر ، مخزن روغن و لوله محافظ                     ۲۴

۲-۱-۵-کمک فنر برای موقعیت کاری دشوار ، خودروی سواری               ۲۵

۲-۱-۶-روشهای تولید                                                                   ۲۶

۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار                                                                 ۲۷

۲-۲-۱-کمک فنر دوجداره مجهز به بالشتک گاز                                   ۲۷

۲-۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار                                                    ۲۹

۲-۳-کمک فنر یک جداره با فشار                                                               ۳۱

عنوان                                                                                             صفحه

۲-۳-۱-ساختار و شیوه کارکرد                                                         ۳۱

۲-۳-۲-رینگ آب بند ، میله پیستون ، راهنما                              ۳۵

۲-۳-۲-محاسن و معایب                                                                ۳۷

فصل ۳ : بررسی نیروی میرایی

۳-۱-نیروی هیدرولیکی میرا کننده                                                              ۴۰

۳-۱-۱-منحنی مشخصه کمک فنر                                                     ۴۰

۳-۱-۲-میرایی کاهنده ، افزاینده و خطی                                              ۴۴

۳-۱-۳-نسبت کشش به فشار                                                           ۴۷

۳-۱-۴-شیوه انتخاب و نوع فنربندی                                        ۵۰

۳-۱-۵-محاسبه نسبت میرایی کل خودرو و محور چرخها                        ۵۲

۳-۱-۶-میرایی موثر در نقطه تماس چرخ                                            ۵۴

۳-۱-۷-مثال عددی                                                                       ۶۱

۳-۲-میرایی اصطکاک                                                                     ۶۳

۳-۳-عوامل موثر بر میرایی                                                                        ۶۸

۳-۳-۱-دما                                                                                  ۶۸

۳-۳-۲-کف آلود شدن روغن                                                           ۶۸

۳-۳-۳-میرایی تئوری و حقیقی                                                        ۷۰

عنوان                                                                                             صفحه

۳-۳-۴-تلرانس میرایی                                                                   ۷۱

۳-۳-۵-کاهش اثر میرایی                                                                ۷۳

۳-۴-روغن کمک فنر                                                                     ۷۴

فصل ۴ : نکات طراحی

۴-۱-ابعاد و طول کمک فنر                                                                       ۸۰

۴-۱-۱-طول کمک فنر دوجداره                                                       ۸۰

۴-۱-۲-طول کمک فنر یک جداره                                                     ۸۳

۴-۱-۳-کمک فنر مجهز به ضربه گیر کشش و فشار                     ۸۵

۴-۱-۴-فضای لازم                                                                       ۸۹

۴-۲-اتصالات کمک فنر                                                                           ۹۱

۴-۲-۱-خواسته های طراحی                                                  ۹۱

۴-۲-۲-اتصالات چشمی                                                                 ۹۲

۴-۲-۳-اتصالات پینی                                                                    ۹۷

۴-۲-۴-نمونه های ویژه                                                                  ۱۰۳

۴-۳-ضربه گیر و ایستان لاستیکی                                                               ۱۰۷

۴-۳-۱-ضربه گیر کشش کمک فنر                                                    ۱۰۷

۴-۳-۲-ضربه گیر فشار کمک فنر و ایستان                                          ۱۱۳

عنوان                                                                                             صفحه

فصل ۵ : کمک فنر تنظیم پذیر

۵-۱-کمک فنر تنظیم پذیر الکتریکی                                                            ۱۲۱

۵-۱-۱-خواسته های طراحی                                                  ۱۲۱

۵-۱-۲-سیستم شرکت بیلشتاین                                                        ۱۲۲

۵-۱-۳-سیستم شرکت بوگه                                                             ۱۲۷

۵-۱-۴-سیستم شرکت دلکو                                                            ۱۳۲

۵-۱-۵-سیستم شرکت فیشتل و ساکس                                              ۱۳۷

۵-۱-۶-سیستم شرکت کنی                                                             ۱۳۹

۵-۲-کمک فنر تنظیم پذیر الکترونیوماتیکی                                                    ۱۴۶

۵-۳-کمک فنر تنظیم پذیر هیدرولیکی                                                         ۱۵۰

ضمیمه

لرزش گیر فرمان                                                                                    ۱۵۶

نشان های به کار رفته در روابط و واحدها                                                      ۱۷۰

منابع و مآخذ                                                                                         ۱۷۷

منابع و مآخذ

۱-«کمک فنر و لرزش گیر» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای ، انتشارات مرکز تحقیقات دانا .

۲-«مبانی تعلیق و چرخ» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای .

۳-«شاسی و بدنه خودروها» ، ترجمه مهندس محمد نبوی .

۴-«مبانی پنوماتیک (کاربرد هوای فشرده در صنعت)» ، ترجمه فرامرز خضرائی .

۵-«اصول طراحی مهندسی» ، تالیف پروفسور ولادیمیر هوبکا ، ترجمه علی اصغر امیر.

۶-«ارتعاشات مکانیکی ، تئوری و کاربرد» ، تالیف رضا خوئی ، انتشارات دانشگاه امیرکبیر .

۷-«طراحی اجزاء در مهندسی مکانیک» ، تالیف پروفسور جوزف ادوارد شیگلی ، ترجمه بیژن دیبا ، مرکز انتشارات نشر دانشگاه .

۸-Hydropenumatische Federung und Niveauregulierung .

 

 

دانلود

 

کمک‌فنر به همان اندازه که ایمنی حرکت را تضمین می کند، وظیفة خوش سواری
را نیز بر عهده دارد. کمک فنر باید از پریدن( جهیدن) چرخها جلوگیری کند،
یعنی تماس بین چرخ و جاده را همیشه برقرار سازد همچنین کله زدن خودرو را میرا کند.
با طراحی و ساخت سیستمهای تعلیق جدید با قطعات نگهدارنده و راهنمای کم اصطکاک، و افزایش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از این قطعه نسبت به سالهای گذشته به مراتب بیشتر است.
از این رو هر خودرو، کمک فنر خاص خود را دارد. کمک فنر نیز مانند لاستیک و لنت ترمز، تنش و شرایط کاری دشوار را تحمل می کند و از این رو نیاز به بازدید منظم دارد. تعویض به هنگام کمک فنر می تواند بر ایمنی راننده و سرنشینان اثر مهمی بگذارد. البته در این باره مشکلاتی وجود دارد.
فرسودگی و کارکرد لاستیک را می توان به خوبی از سایش عاج لاستیک دریافت. اما از آنجا که کمک فنر در داخل شاسی قراردارد، بازرسی آن ساده نیست. مشکل دیگر این است که آزمایش کارکرد کمک فنر نصب شده دشوار است.
خرابی و نارسایی کمک فنر، به ندرت ناگهانی و بدون نشانة قبلی بروز می کند. اما، کاهش توان میرایی معمولاً به گونه ای است که راننده کاهش تدریجی آن را حس نمی کند و به مرور زمان، شیوة رانندگی خود را با آن وفق می دهد.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                             صفحه

فصل ۱ : کمک فنر و خودرو

۱-۱-کاربرد و شیوه نصب                                                                         ۳

۱-۲-آزمایش کمک فنر                                                                            ۸

۱-۲-۱-آزمایش بر روی خودرو                                                        ۸

فصل ۲ : انواع کمک فنر

۲-۱-کمک فنر دوجداره بی فشار                                                                ۱۳

۲-۱-۱-ساختار و شیوه کارکرد                                                         ۱۳

۲-۱-۲-هواگیری و موازنه حجم                                                       ۱۸

۲-۱-۳-رینگ آب بند ، میله پیستون با پیستون ، راهنما                           ۲۰

۲-۱-۴-محفظه سیلندر ، مخزن روغن و لوله محافظ                     ۲۴

۲-۱-۵-کمک فنر برای موقعیت کاری دشوار ، خودروی سواری               ۲۵

۲-۱-۶-روشهای تولید                                                                   ۲۶

۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار                                                                 ۲۷

۲-۲-۱-کمک فنر دوجداره مجهز به بالشتک گاز                                   ۲۷

۲-۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار                                                    ۲۹

۲-۳-کمک فنر یک جداره با فشار                                                               ۳۱

عنوان                                                                                             صفحه

۲-۳-۱-ساختار و شیوه کارکرد                                                         ۳۱

۲-۳-۲-رینگ آب بند ، میله پیستون ، راهنما                              ۳۵

۲-۳-۲-محاسن و معایب                                                                ۳۷

فصل ۳ : بررسی نیروی میرایی

۳-۱-نیروی هیدرولیکی میرا کننده                                                              ۴۰

۳-۱-۱-منحنی مشخصه کمک فنر                                                     ۴۰

۳-۱-۲-میرایی کاهنده ، افزاینده و خطی                                              ۴۴

۳-۱-۳-نسبت کشش به فشار                                                           ۴۷

۳-۱-۴-شیوه انتخاب و نوع فنربندی                                        ۵۰

۳-۱-۵-محاسبه نسبت میرایی کل خودرو و محور چرخها                        ۵۲

۳-۱-۶-میرایی موثر در نقطه تماس چرخ                                            ۵۴

۳-۱-۷-مثال عددی                                                                       ۶۱

۳-۲-میرایی اصطکاک                                                                     ۶۳

۳-۳-عوامل موثر بر میرایی                                                                        ۶۸

۳-۳-۱-دما                                                                                  ۶۸

۳-۳-۲-کف آلود شدن روغن                                                           ۶۸

۳-۳-۳-میرایی تئوری و حقیقی                                                        ۷۰

عنوان                                                                                             صفحه

۳-۳-۴-تلرانس میرایی                                                                   ۷۱

۳-۳-۵-کاهش اثر میرایی                                                                ۷۳

۳-۴-روغن کمک فنر                                                                     ۷۴

فصل ۴ : نکات طراحی

۴-۱-ابعاد و طول کمک فنر                                                                       ۸۰

۴-۱-۱-طول کمک فنر دوجداره                                                       ۸۰

۴-۱-۲-طول کمک فنر یک جداره                                                     ۸۳

۴-۱-۳-کمک فنر مجهز به ضربه گیر کشش و فشار                     ۸۵

۴-۱-۴-فضای لازم                                                                       ۸۹

۴-۲-اتصالات کمک فنر                                                                           ۹۱

۴-۲-۱-خواسته های طراحی                                                  ۹۱

۴-۲-۲-اتصالات چشمی                                                                 ۹۲

۴-۲-۳-اتصالات پینی                                                                    ۹۷

۴-۲-۴-نمونه های ویژه                                                                  ۱۰۳

۴-۳-ضربه گیر و ایستان لاستیکی                                                               ۱۰۷

۴-۳-۱-ضربه گیر کشش کمک فنر                                                    ۱۰۷

۴-۳-۲-ضربه گیر فشار کمک فنر و ایستان                                          ۱۱۳

عنوان                                                                                             صفحه

فصل ۵ : کمک فنر تنظیم پذیر

۵-۱-کمک فنر تنظیم پذیر الکتریکی                                                            ۱۲۱

۵-۱-۱-خواسته های طراحی                                                  ۱۲۱

۵-۱-۲-سیستم شرکت بیلشتاین                                                        ۱۲۲

۵-۱-۳-سیستم شرکت بوگه                                                             ۱۲۷

۵-۱-۴-سیستم شرکت دلکو                                                            ۱۳۲

۵-۱-۵-سیستم شرکت فیشتل و ساکس                                              ۱۳۷

۵-۱-۶-سیستم شرکت کنی                                                             ۱۳۹

۵-۲-کمک فنر تنظیم پذیر الکترونیوماتیکی                                                    ۱۴۶

۵-۳-کمک فنر تنظیم پذیر هیدرولیکی                                                         ۱۵۰

ضمیمه

لرزش گیر فرمان                                                                                    ۱۵۶

نشان های به کار رفته در روابط و واحدها                                                      ۱۷۰

منابع و مآخذ                                                                                         ۱۷۷

منابع و مآخذ

۱-«کمک فنر و لرزش گیر» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای ، انتشارات مرکز تحقیقات دانا .

۲-«مبانی تعلیق و چرخ» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای .

۳-«شاسی و بدنه خودروها» ، ترجمه مهندس محمد نبوی .

۴-«مبانی پنوماتیک (کاربرد هوای فشرده در صنعت)» ، ترجمه فرامرز خضرائی .

۵-«اصول طراحی مهندسی» ، تالیف پروفسور ولادیمیر هوبکا ، ترجمه علی اصغر امیر.

۶-«ارتعاشات مکانیکی ، تئوری و کاربرد» ، تالیف رضا خوئی ، انتشارات دانشگاه امیرکبیر .

۷-«طراحی اجزاء در مهندسی مکانیک» ، تالیف پروفسور جوزف ادوارد شیگلی ، ترجمه بیژن دیبا ، مرکز انتشارات نشر دانشگاه .

۸-Hydropenumatische Federung und Niveauregulierung .

 

 

دانلود

 

 

چکیده

این پروژه به بررسی چگونگی طراحی یک قالب با توجه به نیازمندی‌های محصول می‌پردازد. در قسمت اول باید بدانیم که ویژگیهای محصول مورد نظر ما از نظر خواص ظاهری و نوع کاربردی چگونه است که در قسمت طراحی قطعات آمده است.

برای هر محصولی هم می توان از چند قالب استفاده کرد و هم از یک قالب پیچیده که بسته به نیاز و امکان تجهیزات تولیدی می توان از انواع تکنولوژی قالب استفاده کرد و برای این منظور نیاز به شناخت انواع قالب داریم.

پرسها به عنوان منابع تخصیص نیرو به فکهای هر قالب نقش بسیاری در تولید دارند علم استفاده از نیرویی مناسب برای استفاده بهینه از امکانات برای هر فرد حتی بسیار دارای اهمیت می باشد. به طور مثال یک پرس ۱۲۰ تن می تواند قالب نک پشت سری را نابود کند. در بخش پرس و برش فلزات به تشریح کامل ملزومات و نیازهای مختلف پرداخته شده است.

در قسمت طراحی قالب نیاز به دانستن مراحل مختلف طراحی می باشد. در این تحقیق به بیان مراحل مختلف طراحی قالب (۱۴ مرحله) به صورت کامل پرداخته شده است و به مشخصات قطعه کار و محاسبات طراحی نیز به صورت بخشهای مجزا پرداخته شده است.

هدف این تحقیق گردآوری منظومه‌ای جهت ساخت انواع قالب می باشد که روش ساخت و طراحی با توجه به امکانات سرلوحه تمامی تحقیقات این پروژه بوده است.

فهرست

عنوان                                                                               صفحه

پیشگفتار ……………………………………………………………………………………. ۱

مقدمه ………………………………………………………………………………………… ۲

 فصل اول (طراحی قطعات)…………………………………………………………. ۵

فرورفتگی‌ها و برآمدگی‌ها ……………………………………………………………. ۵

فرورفتگی‌ها و برآمدگی‌ها در اطراف سوراخ …………………………………. ۸

لبه های خم شده………………………………………………………………………….. ۹

تلرانس ها در قالب‌ها……………………………………………………………………. ۱۰

سوراخهای راست ………………………………………………………………………. ۱۰

سوراخهای بیرون زده…………………………………………………………………. ۱۱

رابطه سوراخها با خم‌ها……………………………………………………………….. ۱۳

شکاف‌ها (فاق‌ها) …………………………………………………………………………. ۱۴

خم ها…………………………………………………………………………………………. ۱۶

 فصل دوم (انواع قالب)………………………………………………………………. ۲۳

قالب‌های برش ……………………………………………………………………………. ۲۳

قالب‌های تمام برش (قیچی)…………………………………………………………… ۲۳

عنوان                                                                               صفحه

قالب‌های مرکب …………………………………………………………………………… ۲۵

قالب‌های قیچی کاری و صافکاری ………………………………………………… ۲۵

قالب‌های سوراخ کاری ………………………………………………………………… ۲۶

قالب‌های خان کشی …………………………………………………………………….. ۲۶

قالب‌های خم ………………………………………………………………………………. ۲۹

قالب‌های فرم ……………………………………………………………………………… ۳۲

قالب‌های کشش ………………………………………………………………………….. ۳۳

قالب‌های گرد کاری …………………………………………………………………….. ۳۵

قالب‌های اکستروژن ……………………………………………………………………. ۳۵

قالب‌های سردکاری …………………………………………………………………….. ۳۶

قالب‌های مرحله‌ای ………………………………………………………………………. ۳۸

قالب‌های جازدن قطعات ………………………………………………………………. ۳۸

قالب‌های دیگر …………………………………………………………………………….. ۳۹

 فصل سوم (پرس)……………………………………………………………………….. ۴۳

 انواع پرس‌ها ……………………………………………………………………………… ۴۳

ساختمان پرس‌ها ………………………………………………………………………… ۴۳

عنوان                                                                               صفحه

 منابع مورد استفاده در پرس‌ها ……………………………………………………. ۴۴

 سرعت پرس‌ها ………………………………………………………………………….. ۴۴

پرس‌های  C شکل ضربه ای ……………………………………………………….. ۴۵

پرس‌های  C شکل بزرگ …………………………………………………………….. ۴۷

طرز کار با یک پرس‌  C شکل ضربه ای………………………………………… ۴۹

پرس با میزگردان ……………………………………………………………………….. ۵۰

پرس با تغذیه نقاله‌ای ………………………………………………………………….. ۵۱

پرس‌های ورق  کاری ………………………………………………………………….. ۵۳

پرس‌های چرخ در پشت ………………………………………………………………. ۵۳

پرس‌های هیدرولیک……………………………………………………………………… ۵۵

ساختمان یک پرس هیدرولیک………………………………………………………… ۵۶

پرس های هیدرولیک با میز گردان…………………………………………………. ۵۷

پرس‌های پنوماتیک ……………………………………………………………………… ۵۹

پرس‌های الکتریکی ………………………………………………………………………. ۵۹

 پرس‌های دروازه‌ای …………………………………………………………………… ۶۰

پرس‌های دروازه‌ای با میزگردان…………………………………………………… ۶۲

پرس‌های دروازه‌ای هیدرولیک …………………………………………………….. ۶۳

عنوان                                                                               صفحه

پرس‌های دروازه‌ای بزرگ …………………………………………………………… ۶۴

پرس‌های چهار ستونه …………………………………………………………………. ۶۶

 پرس‌های چهار ستونه تمام فولادی  ……………………………………………. ۶۷

پرس‌های چهار ستونه بزرگ ……………………………………………………….. ۶۸

پرس‌های انتقالی …………………………………………………………………………. ۶۹

پرس‌های هیدروفرم ……………………………………………………………………. ۷۰

پرس‌های که از پایین به بالا عمل می‌کنند ………………………………………. ۷۱

پرس‌های چهار ستونه با حرکت از پایین به بالا ……………………………… ۷۲

پرس‌های با سرعت زیاد ……………………………………………………………… ۷۳

پرس‌های  فوق‌العاده سریع ………………………………………………………….. ۷۳

پرس‌های کاملاً اتوماتیک ……………………………………………………………… ۷۴

وسایل انتقال دهنده……………………………………………………………………… ۷۵

تخلیه کننده های اتوماتیک……………………………………………………………… ۷۶

تخلیه کننده های انبرکی………………………………………………………………… ۷۶

 فصل چهارم (برش فلزات)…………………………………………………………… ۷۸

 تعریف ……………………………………………………………………………………… ۷۸

عنوان                                                                               صفحه

 مراحل برش ……………………………………………………………………………… ۷۹

قالبهای برش ……………………………………………………………………………… ۸۰

بازی برش …………………………………………………………………………………. ۸۱

قابل تبدیل بودن قالبهای برش بر اساس بازی برش ……………………….. ۸۶

بازی برش برای فولادهای الکتریکی ……………………………………………… ۹۰

 بازی برش برای مواد غیر فلزی ………………………………………………….. ۹۰

بازی برش برای قالب‌های اصلاح …………………………………………………. ۹۱

کلیرانس زاویه ای………………………………………………………………………… ۹۲

قیچی …………………………………………………………………………………………. ۹۵

رابطه نیرو مقدار قیچی ……………………………………………………………….. ۹۶

فشار برش………………………………………………………………………………….. ۹۸

فاصله مجاز بین برش‌ها ……………………………………………………………… ۱۰۶

تئوری پارگی ورق ………………………………………………………………………. ۱۱۰

لقی نامناسب ………………………………………………………………………………. ۱۱۴

نیروی برش ……………………………………………………………………………….. ۱۱۶

کاهش نیروی برش …………………………………………………………………….. ۱۱۷

 

عنوان                                                                               صفحه

 فصل پنجم (۱۴ مرحله طراحی قالب)…………………………………………… ۱۲۰

نوار ورق …………………………………………………………………………………… ۱۲۰

ماتریس ……………………………………………………………………………………… ۱۲۰

سنبه پولک زنی …………………………………………………………………………… ۱۲۱

سنبه سوراخکاری ………………………………………………………………………. ۱۲۲

صفحه سنگبر …………………………………………………………………………….. ۱۲۳

راهنمای داخلی …………………………………………………………………………… ۱۲۴

گچ راهنمای ورق یا کانال راهنما ………………………………………………….. ۱۲۵

استپ انگشتی یا پین انگشتی …………………………………………………………. ۱۲۶

پین اتوماتیک یا استپ اتوماتیک …………………………………………………….. ۱۲۷

صفحه جدا کننده (صفحه رو بنده)…………………………………………………. ۱۲۸

 اتصالات و بست‌ها …………………………………………………………………….. ۱۲۹

 کفشک ها ………………………………………………………………………………….. ۱۲۹

نقشه کامل …………………………………………………………………………………. ۱۳۰

فصل ششم- مشخصات قطعه کار و محاسبات طراحی……………………….. ۱۳۳

 مشخصات قطعه کار…………………………………………………………………… ۱۳۳

عنوان                                                                               صفحه

ابعاد…………………………………………………………………………………………… ۱۳۳

خیلی و تنش برشی………………………………………………………………………. ۱۳۳

 محاسبات مربوط به نوار خام………………………………………………………. ۱۳۴

مازاد عرضی و طولی…………………………………………………………………… ۱۳۴

بازدهی ورق……………………………………………………………………………….. ۱۳۵

 محاسبات مربوط به ماتریس………………………………………………………… ۱۳۶

قسمت بدون شیب………………………………………………………………………… ۱۳۶

شیب یا زاویه آزاد……………………………………………………………………….. ۱۳۶

ضخامت……………………………………………………………………………………… ۱۳۶

حداقل فاصله سوراخ ماتریس تا لبه……………………………………………….. ۱۳۶

مشخصات ورق گیر…………………………………………………………………….. ۱۳۷

لقی بین سنبه وماتریس (C)…………………………………………………………… 137

لقی در بلانک زنی………………………………………………………………………… ۱۳۸

لقی در سوراخکاری…………………………………………………………………….. ۱۳۸

 اتصالات…………………………………………………………………………………….. ۱۳۹

محاسبه نیروها……………………………………………………………………………. ۱۳۹

نیروی برش………………………………………………………………………………… ۱۳۹

عنوان                                                                               صفحه

نیروی تناژ………………………………………………………………………………….. ۱۴۰

 ضربه گیر………………………………………………………………………………….. ۱۴۰

علت استفاده از ضربه گیر……………………………………………………………. ۱۴۰

روش های تعیین لزوم ضربه گیر………………………………………………….. ۱۴۰

-مکان دنباله قالب………………………………………………………………………… ۱۴۱

روش های پیدا کردن مکان دنباله قالب…………………………………………… ۱۴۱

محاسبه محل مناسب……………………………………………………………………. ۱۴۱

منابع………………………………………………………………………………………….. ۱۴۴

منابع :

۱- کتاب اصول قالب سازی طراحی گام به گام قالب های خم و برش

اثر جی.آر. پاکوئین

ترجمه مهندس فرزان نظریان و مهندس حمید امامی خوانساری

۲- کتاب طراحی و محاسبه انواع قالب های فلزی

ترجمه: غلامحسین اردلان

۳- کتاب اصول طراحی قالب های فلزی

ترجمه: مهندس مصطفی جباری و علی معصوم پور

۴- کتاب اصول طراحی قالب و قیود

ترجمه: دکتر ولی نژاد

۵- کتاب جداول و استانداردهای طراحی و ماشینکاری

اثر: دکتر عبداله ولی نژاد

۶- جزوات آموزشی اساتید، CDهای آموزشی طراحی قالب های سنبه و ماتریس و نکاتی برگرفته از سایت های قالبسازی

 

دانلود